O que significa o número de kW em um carregador
A potência indicada em uma vaga é o máximo que aquele equipamento consegue entregar, para um carro capaz de aceitar tudo isso. Não é uma velocidade prometida a você.
O app fala do mesmo jeito. Abra a lista de Vagas na página de uma estação e cada vaga mostra até 150 kW, ou o que aquela unidade suportar, e abrir o seletor de conector repete o número antes de você iniciar.
O carregador oferece potência, e o seu carro decide quanto dela vai aceitar. A Aalto não consegue aumentar nenhum dos dois limites, e o operador também não.
A recarga desacelera conforme a bateria enche
Esse é, de longe, o maior motivo de um carregador rápido parecer lento, e é normal.
Uma bateria aceita potência mais rápido quando está bem vazia. Conforme ela enche, o carro vai reduzindo a velocidade em etapas para proteger as células. Em um carregador rápido DC isso é acentuado: acima de mais ou menos 80% a maioria dos carros aceita só uma fração do próprio pico, e o último trecho até 100% pode levar quase tanto tempo quanto tudo o que veio antes. Em um carregador AC mais lento, você quase não percebe.
Duas coisas decorrem disso:
- Chegar com a bateria bem cheia significa nunca ver o pico. Conectar com 60% e esperar a velocidade que você teria com 10% é a versão mais comum dessa dúvida.
- Em um carregador rápido DC, parar por volta dos 80% costuma colocar você na estrada mais cedo. Depois disso, você passa muito tempo ali por pouca autonomia.
Não existe ajuste para isso do nosso lado nem do lado do operador. É o seu carro protegendo a própria bateria.
Confira o limite de carga no seu carro
A maioria dos carros permite limitar até onde a bateria vai carregar, muitas vezes em 80%, e vários já vêm assim de fábrica ou ficam assim por hábito de carregar em casa. Quando a bateria chega perto desse limite, o carro reduz bastante e depois para, o que em um carregador rápido parece a vaga desistindo. Se você conectou com 70% e o limite está em 80%, é isso que você está vendo.
Esse limite faz o mesmo trabalho que parar por volta dos 80% por conta própria. Ele só atrapalha quando você conecta já acima dele, ou esquece que ele está ativo.
Duas configurações ao lado dele fazem algo parecido em um carregador mais lento. A recarga programada adia o início até abrir uma janela fora do horário de pico, ou faz o carro terminar bem na hora de uma partida que você definiu. Um limite de corrente de recarga, que muitos carros memorizam por local, segura a velocidade. As duas ficam na tela de recarga do seu carro ou no app dele, não na Aalto.
Baterias frias e quentes
A temperatura muda o que uma bateria aceita, e o frio é o que mais pega as pessoas de surpresa.
No frio, a bateria aceita bem menos potência do que aceitaria em um dia ameno, e os primeiros minutos de uma recarga rápida podem ser lentos enquanto o pacote de baterias se aquece. Costuma melhorar conforme a sessão avança. Em um carregador AC mais lento, o frio aparece de outro jeito: a velocidade parece normal, mas parte da potência vai para aquecer a bateria em vez de enchê-la.
Muitos carros conseguem pré-aquecer a bateria no caminho até o carregador e, quando conseguem, isso faz mais diferença em uma recarga rápida de inverno do que qualquer outra coisa sob o seu controle. A forma de acionar varia. Na maioria dos carros, o pré-aquecimento só começa se você definir o carregador como destino na navegação embutida do próprio carro, então uma rota traçada na Aalto ou em outro app do celular geralmente não serve. Alguns carros têm uma configuração de pré-condicionamento que você ativa antes de sair, e alguns não conseguem pré-aquecer de jeito nenhum.
O calor limita pelo outro extremo, e isso pode vir dos dois lados. Em um dia quente, ou depois de várias recargas rápidas seguidas, o seu carro pode segurar a velocidade para manter a bateria na faixa certa. O carregador também pode reduzir a própria potência: os gabinetes de potência e os cabos refrigerados a líquido têm limites de temperatura próprios, e as unidades de alta potência reduzem a entrega em dias muito quentes e depois de uso pesado, uma sessão atrás da outra.
O máximo do seu próprio carro
Todo carro tem um limite próprio e, em muitos deles, esse limite fica bem abaixo do que um carregador rápido consegue oferecer. Um carro cujo pico é menor que a potência da vaga recarrega no próprio máximo mesmo no equipamento mais rápido que você encontrar.
Carregadores AC mais lentos e o seu próprio cabo
Nos carregadores AC mais lentos, chamados de Level 2 na América do Norte, a conversão de potência acontece dentro do seu carro, e a velocidade é definida pelo menor destes fatores:
- O carregador de bordo do seu carro. Normalmente é o limite que manda. Se o seu carro aceita 7 kW, uma vaga com potência muito maior ainda entrega 7 kW.
- Quantas fases cada lado consegue usar. Uma alimentação trifásica só ajuda se o seu carro conseguir usar as três, e um carro que usa uma fase recebe cerca de 7,4 kW qualquer que seja a potência da vaga.
- O seu próprio cabo, quando você leva um. A especificação vem impressa no plugue, como um valor em ampères e um número de fases, e um cabo de 16 A ou monofásico limita a velocidade por mais que as duas pontas dessem conta.
- Qualquer limite de corrente de recarga definido no carro.
Nada disso é defeito e, em um carregador AC, o cabo e esse limite são os dois pontos que vale conferir antes de culpar a vaga.
Uma bateria mais velha recarrega um pouco mais devagar
As baterias mudam com o tempo. Elas armazenam um pouco menos do que quando eram novas, e o sistema de gerenciamento tende a ser mais conservador com potências altas, então, em um carro mais velho, você pode ver um pico um pouco menor e a desaceleração começando um pouco antes do que começava.
É um efeito pequeno perto do frio e de quanto a bateria já está cheia, e uma sessão lenta quase sempre se explica primeiro por esses dois. Se quiser enxergar isso, compare sessões do seu histórico de recargas com um nível de bateria parecido e clima parecido. Comparar uma sessão de verão com uma de inverno mostra temperatura, não idade.
Vagas que dividem a mesma alimentação
Em alguns locais, as vagas dividem a alimentação: duas tomadas de uma mesma unidade AC dividindo um único circuito, ou um grupo de vagas de recarga rápida puxando de um mesmo gabinete de potência. Sozinha, cada uma consegue trabalhar na velocidade máxima. Juntas, elas repartem o que a alimentação tem.
Por isso uma sessão pode começar rápida, cair quando alguém conecta ao seu lado e voltar a subir quando essa pessoa vai embora. Na sua curva, isso aparece como um degrau para baixo seguido de uma linha reta, e não como uma descida gradual.
A página da estação não mostra quais vagas dividem alimentação, então a própria queda é o sinal mais claro que você vai ter. Se o local tiver uma vaga livre longe dos outros carros, mudar de vaga costuma valer a tentativa, embora as vagas que dividem nem sempre sejam as duas vizinhas e, em um local grande, a fileira inteira pode estar puxando de um mesmo gabinete. Mudar de vaga custa alguns minutos e não adianta se a sua bateria já estiver cheia o bastante para a desaceleração ser o que está limitando você.
Se o app mostra 0 kW
Duas situações diferentes mostram 0 kW sem que nada esteja quebrado.
A sessão indica que a recarga parou. Enquanto uma sessão continua aberta mas não está recarregando de fato, a leitura de potência vai para 0 kW em vez de ficar parada no último número. O seu carro pode ter terminado, ou ter parado de aceitar potência por conta própria.
O carregador ainda não reportou. Alguns carregadores levam vários minutos para enviar a primeira leitura e, até lá, uma sessão pode ficar em 0 kW enquanto o seu carro recarrega normalmente. Quando sabemos que um carregador faz isso, a tela da sessão avisa você. Até os números se acertarem, as luzes da própria unidade são o melhor guia.
kW e kWh, e o que é cobrado de você
As duas unidades respondem a perguntas diferentes. Potência é a velocidade neste momento, em kW, e a tela da sessão mostra isso enquanto você recarrega. Energia entregue é quanto já entrou no carro, em kWh, e fica registrada na sessão depois.
A maioria das estações cobra por energia, por kWh. Nessas, uma recarga lenta custa tempo, não dinheiro, porque a mesma energia custa o mesmo, tenha levado 20 minutos ou uma hora.
Algumas estações cobram por tempo além da energia, ou no lugar dela, a um valor por hora. Nessas, uma recarga lenta custa mais mesmo, porque a parte por hora continua correndo enquanto você estiver recarregando. A Aalto marca esses preços com um ~, porque o valor por kWh mostrado é uma estimativa: o que você paga de fato por cada kWh depende da velocidade com que o seu carro recarrega, então recarregar mais devagar do que a estação suporta sai mais caro que o preço na tela.
As taxas de ociosidade são outra coisa, e começam depois que a recarga termina, não enquanto ela está lenta. Como paro minha sessão de recarga? explica essas taxas.
Veja a velocidade da sua recarga no app
A maioria das sessões de recarga tem um gráfico de curva de potência na tela da sessão, tanto na web quanto no app da Aalto no iPhone e no Android. Ele fica ali enquanto você recarrega e permanece na sessão depois.
O eixo vertical é a potência, em kW. O eixo horizontal é a porcentagem da sua bateria quando a rede reporta esse dado, e a hora do dia quando não reporta. Passe o cursor sobre a linha no computador, ou toque e segure nela no celular e deslize o dedo, e você vê a Potência de carregamento naquele momento, junto com Bateria e Energia entregue quando esses dados foram reportados.
Uma velocidade que cai conforme a bateria enche é normal, e uma que desce em etapas também. O que aponta para algo fora do seu carro é um degrau que coincide com um acontecimento, e não com o nível da sua bateria: uma queda brusca no instante em que outro carro conecta ali perto, ou uma velocidade que nunca sobe.
Enquanto não houver pelo menos duas leituras, você vê Aguardando dados de carregamento... no lugar da linha, e uma sessão que terminou sem leituras suficientes mostra Nenhum dado de carregamento foi registrado para esta sessão.
Quando é realmente um defeito
Vale relatar uma recarga lenta quando ela não se encaixa em nada do que está acima. Os sinais mais claros:
- A velocidade continua muito abaixo do máximo do seu carro depois de cinco minutos, com a bateria baixa, um pacote de baterias que já rodou o suficiente para se aquecer e nenhum limite de carga definido perto do nível em que você está. Confira também qual é a potência da vaga: uma unidade antiga de 50 kW trabalhando a 48 kW está funcionando perfeitamente.
- A sessão fica caindo para zero e voltando.
- Uma vaga está muito mais lenta que a do lado nas mesmas condições, sendo as duas da mesma potência e sem nada conectado ao seu lado.
Antes de relatar:
- Desconecte, olhe o conector e a tomada procurando gelo, sujeira ou danos, e conecte de novo com firmeza. Um contato ruim faz o carregador reduzir a corrente.
- Inicie a sessão de novo, o que resolve a maioria dos estados pontuais.
- Se nada mudar, tente outra vaga. Se não houver nenhuma livre, o mapa mostra o que tem por perto.
Uma vaga se comportando de forma diferente da vizinha aponta para aquela unidade. Duas vagas se comportando do mesmo jeito dizem menos. Pode ser o seu carro ou as condições, mas pode igualmente ser o local, que talvez esteja dividindo alimentação, segurando a potência total que puxa em um horário movimentado ou operando quente. Se todas as vagas que você testar estiverem lentas e o seu carro recarregar normalmente em outros lugares, ainda assim vale nos contar.
Se você ainda estiver no carregador, use Precisa de ajuda? na tela da sessão. Isso preenche o ID da sessão de que precisamos, o que é mais rápido do que descrever o local de memória.
Para relatar o carregador em si, use Relatar problema no final da página da estação, entre na sua conta se ainda não estiver conectado e escolha Carregamento lento ou que para. Isso chega até a nossa equipe, em vez de mudar o que os outros motoristas veem no mapa, e repassamos as falhas de hardware ao operador, que é o único que pode enviar um técnico. Você também pode falar com o suporte informando o nome da estação, o número da vaga impresso na unidade e mais ou menos qual velocidade você estava vendo.
A maioria das estações cobra por energia, então, a menos que o preço venha com um ~, uma recarga lenta custa tempo, não dinheiro.