Mitä laturin kW-luku tarkoittaa
Latauspaikan tehomerkintä kertoo suurimman tehon, jonka laite pystyy syöttämään autolle, joka kykenee ottamaan sen kaiken vastaan. Se ei ole sinulle luvattu latausnopeus.
Sovellus sanoo saman asian samalla tavalla. Avaa aseman sivulla Paikat-luettelo, niin jokaisen latauspaikan kohdalla lukee enintään 150 kW tai se teho, jolle kyseinen laite on merkitty, ja sama luku toistuu liittimen valinnassa ennen aloitusta.
Laturi tarjoaa tehoa, ja autosi päättää, kuinka paljon siitä ottaa vastaan. Aalto ei voi nostaa kumpaakaan rajaa, eikä operaattorikaan voi.
Lataus hidastuu, kun akku täyttyy
Tämä on suurin yksittäinen syy siihen, että pikalaturi tuntuu hitaalta, ja se on normaalia.
Akku ottaa tehoa vastaan nopeimmin ollessaan melko tyhjä. Sitä mukaa kuin se täyttyy, auto laskee tehoa suojellakseen kennoja. DC-pikalaturilla muutos on jyrkkä: noin 80 %:n jälkeen useimmat autot ottavat vastaan vain murto-osan huipputehostaan, ja loppumatka 100 %:iin voi kestää suunnilleen yhtä kauan kuin kaikki sitä ennen. Hitaammalla AC-laturilla ilmiötä tuskin huomaa.
Tästä seuraa kaksi asiaa:
- Jos saavut melko täydellä akulla, et näe huipputehoa lainkaan. Yleisin versio tästä kysymyksestä on se, että kytket johdon 60 %:n varauksella ja odotat samaa tehoa, jonka saisit 10 %:n varauksella.
- DC-pikalaturilla pääset yleensä nopeammin takaisin matkaan, jos lopetat noin 80 %:ssa. Sen jälkeen kuluu paljon aikaa pieneen lisämatkaan.
Tähän ei ole asetusta meidän päässämme eikä operaattorin. Kyse on siitä, että auto suojelee omaa akkuaan.
Tarkista auton latausraja
Useimmissa autoissa voi rajata, kuinka täyteen ne lataavat, usein 80 %:iin, ja monessa autossa raja on asetettu jo tehtaalla tai jäänyt päälle kotilatauksen tottumuksesta. Kun akku lähestyy rajaa, auto hidastaa jyrkästi ja pysähtyy sitten kokonaan, mikä näyttää pikalaturilla siltä kuin latauspaikka luovuttaisi. Jos kytkit johdon 70 %:n varauksella ja raja on 80 %, kyse on juuri tästä.
Raja ajaa saman asian kuin se, että lopettaisit itse noin 80 %:ssa. Se yllättää vain silloin, kun kytkit johdon rajaa korkeammalla varaustasolla tai unohdit, että raja on asetettu.
Kaksi muuta asetusta tekee jotain vastaavaa hitaammalla laturilla. Ajastettu lataus siirtää aloitusta siihen asti, että halvempi hintajakso alkaa, tai ajoittaa latauksen valmistumaan juuri asettamaasi lähtöhetkeen. Latausvirran rajoitus, jonka moni auto muistaa sijainnin mukaan, pitää tehon alhaalla. Molemmat löytyvät auton latausnäkymästä tai sen omasta sovelluksesta, eivät Aallosta.
Kylmä ja kuuma akku
Lämpötila muuttaa sitä, mitä akku suostuu ottamaan vastaan, ja näistä kahdesta juuri kylmyys yllättää.
Kylmällä säällä akku ottaa vastaan huomattavasti vähemmän tehoa kuin leudolla säällä, ja pikalatauksen ensimmäiset minuutit voivat olla hitaita, kun akusto lämmittää itseään. Tilanne yleensä paranee session edetessä. Hitaammalla AC-laturilla kylmyys näkyy toisin: teho näyttää normaalilta, mutta osa siitä menee akun lämmittämiseen sen täyttämisen sijaan.
Moni auto osaa esilämmittää akun matkalla laturille, ja kun auto siihen pystyy, se vaikuttaa talvella pikalatauksen nopeuteen enemmän kuin mikään muu, mihin voit itse vaikuttaa. Käynnistystapa vaihtelee. Useimmissa autoissa esilämmitys alkaa vain, jos asetat laturin määränpääksi auton omaan kiinteään navigaattoriin, joten Aallossa tai muussa puhelinsovelluksessa asetettu reitti ei yleensä riitä. Joissakin autoissa on sen sijaan esilämmitysasetus, jonka kytket päälle ennen lähtöä, eivätkä kaikki autot osaa esilämmittää lainkaan.
Kuumuus rajoittaa toisesta päästä, ja rajoitus voi tulla kummalta puolelta tahansa. Helteellä tai useamman peräkkäisen pikalatauksen jälkeen auto voi pitää tehoa alhaalla pitääkseen akun turvallisella lämpötila-alueella. Myös laturi voi laskea omaa tehoaan: tehokaapeilla ja nestejäähdytteisillä latauskaapeleilla on omat lämpötilarajansa, ja suuritehoiset laitteet laskevat tehoa hyvin kuumina päivinä ja raskaan peräkkäisen käytön jälkeen.
Auton oma enimmäisteho
Jokaisella autolla on oma rajansa, ja monessa autossa se jää selvästi alle sen, mitä pikalaturi pystyy tarjoamaan. Auto, jonka huipputeho jää latauspaikkaan merkityn tehon alle, lataa omalla enimmäistehollaan myös nopeimmalla laitteella, jonka löydät.
Hitaammat AC-laturit ja oma johtosi
Hitaammissa AC-latureissa, joita Pohjois-Amerikassa kutsutaan nimellä Level 2, teho muunnetaan auton sisällä, ja latausnopeuden ratkaisee näistä pienin:
- Auton sisäinen laturi. Yleensä juuri tämä on ratkaiseva raja. Jos autosi ottaa vastaan 7 kW, myös selvästi suuremmalle teholle merkitty latauspaikka syöttää 7 kW.
- Se, kuinka monta vaihetta kumpikin pää osaa käyttää. Kolmivaiheisesta syötöstä on hyötyä vain, jos autosi osaa käyttää kaikkia kolmea vaihetta, ja yhtä vaihetta käyttävä auto saa noin 7,4 kW riippumatta siitä, mille teholle latauspaikka on merkitty.
- Oma johtosi, jos otat sellaisen mukaan. Sen mitoitus on merkitty pistokkeeseen ampeerilukuna ja vaiheiden määränä, ja 16 A:n tai yksivaiheinen johto pitää tehon alhaalla riippumatta siitä, mihin molemmat päät pystyisivät.
- Autoon asetettu latausvirran rajoitus.
Mikään näistä ei ole vika, ja AC-laturilla johto ja tuo rajoitus ovat ne kaksi asiaa, jotka kannattaa tarkistaa ennen kuin syytät latauspaikkaa.
Vanhempi akku lataa hieman hitaammin
Akut muuttuvat ikääntyessään. Ne varastoivat hieman vähemmän kuin uutena, ja akunhallinta on tyypillisesti varovaisempi suurilla tehoilla, joten vanhemmassa autossa huipputeho voi jäädä hieman matalammaksi ja hidastuminen voi alkaa hieman aiemmin kuin ennen.
Vaikutus on pieni verrattuna siihen, kuinka kylmä ja kuinka täysi akku on, ja hidas sessio selittyy lähes aina ensin niillä. Jos haluat nähdä sen, vertaa lataushistoriasi sessioita suunnilleen samalla varaustasolla ja samankaltaisessa säässä. Kesäsession vertaaminen talvisessioon kertoo lämpötilasta, ei iästä.
Latauspaikat, jotka jakavat saman syötön
Joissakin kohteissa latauspaikat jakavat saman syötön: yhden AC-laitteen kaksi pistorasiaa jakavat saman sähköryhmän, tai joukko pikalatauspaikkoja ottaa tehonsa yhdestä tehokaapista. Yksinään kukin niistä pystyy täyteen tehoon. Yhdessä ne jakavat sen, mitä syötössä on.
Sessio voi siis alkaa nopeana ja pudota, kun viereesi kytketään toinen auto, ja nousta taas, kun tuo auto lähtee. Käyrälläsi se näkyy portaana alaspäin tasaiselle viivalle eikä loivana laskuna.
Aseman sivu ei kerro, mitkä latauspaikat jakavat syötön, joten pudotus itsessään on selvin merkki, jonka saat. Jos kohteessa on vapaa latauspaikka etäämpänä muista autoista, siirtymistä kannattaa usein kokeilla, joskaan syöttöä jakavat paikat eivät aina ole vierekkäisiä, ja isossa kohteessa koko rivi voi ottaa tehonsa yhdestä kaapista. Siirtyminen maksaa muutaman minuutin, eikä se auta, jos akkusi on jo niin täynnä, että rajoittava tekijä on täyttymisen aiheuttama hidastuminen.
Jos sovellus näyttää 0 kW
Kaksi eri tilannetta näyttää 0 kW ilman, että mikään on rikki.
Sessio kertoo, että lataus on pysähtynyt. Kun sessio on yhä käynnissä mutta lataus ei ole aktiivinen, teholukemaksi asetetaan 0 kW sen sijaan, että viimeinen luku jäisi näkyviin. Autosi on voinut tulla valmiiksi tai lakata ottamasta tehoa vastaan omasta aloitteestaan.
Laturi ei ole vielä raportoinut. Joillakin latureilla kestää useita minuutteja, ennen kuin ne lähettävät ensimmäisen lukeman, ja siihen asti sessio voi näyttää 0 kW, vaikka autosi lataa normaalisti. Kun tiedämme laturin toimivan näin, lataussession näkymä kertoo siitä. Kunnes luvut päivittyvät, laitteen omat merkkivalot kertovat tilanteen paremmin.
kW ja kWh sekä se, mistä sinua laskutetaan
Nämä kaksi yksikköä vastaavat eri kysymyksiin. Teho on nopeus juuri nyt, kilowatteina, ja lataussession näkymä näyttää sen latauksen aikana. Ladattu energia on se määrä, joka autoon on mennyt, kilowattitunteina, ja se jää sessioon myös jälkeenpäin.
Useimmat asemat laskuttavat energiasta, kWh:n mukaan. Niillä hidas lataus maksaa sinulle aikaa eikä rahaa, sillä sama energia maksaa saman verran riippumatta siitä, kestikö se 20 minuuttia vai tunnin.
Jotkin asemat laskuttavat ajasta energian lisäksi tai sen sijaan, tuntihinnalla. Niillä hidas lataus maksaa oikeasti enemmän, koska aikaperusteinen osuus juoksee koko sen ajan, kun lataat. Aalto merkitsee nämä hinnat merkillä ~, koska näytetty kWh-hinta on arvio: se, mitä kustakin kilowattitunnista todellisuudessa maksat, riippuu autosi latausnopeudesta, joten asemalle merkittyä tehoa hitaammin ladattaessa todellinen kilowattituntihinta nousee ruudulla näkyvää korkeammaksi.
Seisontamaksut ovat eri asia, ja ne alkavat vasta latauksen päätyttyä, eivät hitaan latauksen aikana. Miten lopetan lataussession? käsittelee niitä.
Katso latausnopeutesi sovelluksesta
Useimmissa lataussessioissa on tehokäyrä, joka näkyy lataussession näkymässä sekä selaimessa että Aallon sovelluksessa iPhonella ja Androidilla. Se on näkyvissä latauksen aikana ja jää sessioon myös sen jälkeen.
Pystyakseli on teho kilowatteina. Vaaka-akseli on akun varaustaso prosentteina silloin, kun verkko ilmoittaa sen, ja muulloin kellonaika. Vie kursori käyrän päälle tietokoneella tai paina käyrää puhelimella ja liu'uta sormea sitä pitkin, niin näet kyseisen hetken Latausteho-lukeman sekä Akku- ja Ladattu energia -lukemat niiltä osin kuin ne on ilmoitettu.
Akun täyttyessä laskeva teho on normaalia, samoin portaittain laskeva. Auton ulkopuoliseen syyhyn viittaa porras, joka osuu yhteen jonkin tapahtuman eikä akun varaustason kanssa: jyrkkä pudotus juuri sillä hetkellä, kun viereen kytketään toinen auto, tai teho, joka ei nouse lainkaan.
Kunnes lukemia on vähintään kaksi, käyrän tilalla lukee Odotetaan latausdataa..., ja sessio, joka päättyi ilman riittävää määrää lukemia, näyttää sen sijaan tekstin Tälle lataussessiolle ei tallennettu latausdataa.
Milloin kyse todella on viasta
Hitaudesta kannattaa ilmoittaa silloin, kun se ei vastaa mitään yllä kuvattua. Selvimmät merkit:
- Teho on viiden minuutin jälkeenkin selvästi alle auton oman enimmäistehon, vaikka akku on vähissä, akusto on ehtinyt lämmetä ajossa eikä latausrajaa ole asetettu lähelle nykyistä varaustasoa. Tarkista myös, mille teholle latauspaikka on merkitty: vanhempi 50 kW:n laite, joka syöttää 48 kW, toimii täydellisesti.
- Sessio putoaa toistuvasti nollaan ja lähtee taas käyntiin.
- Yksi latauspaikka on samoissa olosuhteissa selvästi hitaampi kuin viereinen, vaikka molemmat on merkitty samalle teholle eikä viereesi ole kytketty mitään.
Ennen kuin teet ilmoituksen:
- Irrota johto, tarkista liittimestä ja pistorasiasta, ettei niissä ole jäätä, hiekkaa tai vaurioita, ja kytke johto takaisin kunnolla. Huono kontakti saa laturin pitämään virran alhaalla.
- Aloita sessio uudelleen, mikä nollaa useimmat kertaluonteiset tilat.
- Jos mikään ei muutu, kokeile toista latauspaikkaa. Jos vapaata ei ole, kartta näyttää, mitä lähistöllä on.
Kun yksi latauspaikka käyttäytyy eri tavalla kuin viereinen, se viittaa juuri siihen laitteeseen. Kaksi samalla tavalla käyttäytyvää latauspaikkaa kertoo vähemmän. Kyse voi olla autostasi tai olosuhteista, mutta yhtä hyvin kohteesta, joka voi jakaa syöttöä, rajoittaa ottamaansa kokonaistehoa ruuhkaisena hetkenä tai käydä kuumana. Jos jokainen kokeilemasi latauspaikka on hidas ja autosi lataa muualla normaalisti, siitäkin kannattaa kertoa meille.
Jos olet vielä laturilla, käytä lataussession näkymässä olevaa Tarvitsetko apua? -toimintoa. Se esitäyttää lataussession tunnuksen, jonka tarvitsemme, ja on nopeampaa kuin kohteen kuvaileminen muistinvaraisesti.
Jos haluat ilmoittaa itse laturista, valitse aseman sivun alalaidasta Ilmoita viasta, kirjaudu sisään, jos et vielä ole, ja valitse Lataus on hidas tai keskeytyy. Ilmoitus menee tiimillemme eikä muuta sitä, mitä muut kuljettajat näkevät kartalla, ja välitämme laitteiden viat eteenpäin operaattorille, joka ainoana voi lähettää asentajan. Voit myös ottaa yhteyttä tukeen ja kertoa aseman nimen, laitteeseen merkityn latauspaikan numeron ja suunnilleen sen tehon, jonka näit.
Useimmat asemat laskuttavat energiasta, joten ellei hinnassa ole merkkiä ~, hidas lataus maksaa sinulle aikaa eikä rahaa.