Ce que signifie la puissance en kW affichée sur une borne
La puissance annoncée d’une borne correspond au maximum que ce matériel peut délivrer, à un véhicule capable de tout accepter. Ce n’est pas une vitesse qui vous est promise.
L’application emploie la même formulation. Ouvrez la liste Emplacements sur la page d’une station : chaque borne affiche jusqu’à 150 kW, ou la puissance pour laquelle cet appareil est prévu, et le sélecteur de connecteur répète ce chiffre avant que vous ne démarriez.
La borne propose de la puissance, et c’est votre véhicule qui décide de la part qu’il en accepte. Aalto ne peut relever aucune de ces deux limites, et l’opérateur non plus.
La recharge ralentit à mesure que la batterie se remplit
C’est de loin la première raison pour laquelle une borne rapide paraît lente, et c’est normal.
C’est lorsqu’elle est assez vide qu’une batterie accepte le plus de puissance. À mesure qu’elle se remplit, votre véhicule réduit la puissance pour protéger les cellules. Sur une borne rapide en courant continu, c’est spectaculaire : au-delà d’environ 80 %, la plupart des véhicules ne prennent plus qu’une fraction de leur pic, et le dernier tronçon jusqu’à 100 % peut prendre à peu près autant de temps que tout ce qui l’a précédé. Sur une borne en courant alternatif, plus lente, vous le remarquez à peine.
Deux conséquences en découlent :
- Avec une batterie déjà bien remplie à l’arrivée, vous ne verrez jamais le pic. Se brancher à 60 % en attendant la puissance que vous obtiendriez à 10 % est la version la plus fréquente de cette question.
- Sur une borne rapide en courant continu, s’arrêter vers 80 % vous remet en général en route plus tôt. Au-delà, vous passez beaucoup de temps pour peu d’autonomie.
Il n’existe aucun réglage pour cela, ni chez nous ni chez l’opérateur. C’est votre véhicule qui protège sa batterie.
Vérifiez la limite de charge réglée dans votre véhicule
La plupart des véhicules permettent de plafonner le niveau auquel ils cessent de charger, souvent à 80 %, et beaucoup sont réglés ainsi d’usine ou par habitude à domicile. À l’approche de ce plafond, le véhicule ralentit fortement puis s’arrête, ce qui, sur une borne rapide, ressemble à une borne qui abandonne. Si vous vous êtes branché à 70 % avec la limite à 80 %, c’est ce que vous observez.
Ce plafond fait le même travail que si vous arrêtiez vous-même vers 80 %. Il ne vous prend au dépourvu que si vous vous êtes branché au-dessus, ou si vous aviez oublié qu’il était réglé.
Deux réglages voisins produisent un effet comparable sur une borne plus lente. La recharge programmée diffère le démarrage jusqu’à l’ouverture d’une plage d’heures creuses, ou pour que le véhicule termine juste à temps pour un départ que vous avez fixé. Une limite de courant de charge, que beaucoup de véhicules mémorisent lieu par lieu, maintient la puissance basse. Ces deux réglages se trouvent dans l’écran de recharge de votre véhicule ou dans sa propre application, pas dans Aalto.
Batteries froides et batteries chaudes
La température modifie ce qu’une batterie accepte, et c’est le froid qui surprend le plus.
Par temps froid, une batterie accepte bien moins de puissance que par temps doux, et les premières minutes d’une recharge rapide peuvent être lentes le temps que le pack se réchauffe. Cela s’améliore en général au fil de la session. Sur une borne en courant alternatif, plus lente, le froid se manifeste autrement : la puissance paraît normale, mais une partie sert à réchauffer la batterie au lieu de la remplir.
De nombreux véhicules savent préchauffer la batterie sur le trajet vers une borne et, lorsque c’est possible, rien d’autre à votre portée ne pèse autant sur une recharge rapide en hiver. La façon de le déclencher varie. Sur la plupart des véhicules, le préconditionnement ne se lance que si vous définissez la borne comme destination dans le système de navigation intégré au véhicule ; un itinéraire défini dans Aalto ou dans une autre application de téléphone ne suffit donc généralement pas. Certains véhicules disposent à la place d’un réglage de préconditionnement à activer avant de partir, et d’autres ne savent pas préchauffer du tout.
La chaleur limite les choses par l’autre bout, et cela peut venir de l’un comme de l’autre côté. Par forte chaleur, ou après plusieurs recharges rapides enchaînées, votre véhicule peut maintenir la puissance basse pour garder la batterie dans sa plage de température. La borne aussi peut réduire sa propre puissance : les armoires de puissance et les câbles refroidis par liquide ont leurs propres limites de température, et les appareils de forte puissance se brident lors des journées très chaudes et après un usage intensif à la chaîne.
La puissance maximale propre à votre véhicule
Chaque véhicule a sa propre limite, et sur beaucoup d’entre eux elle se situe bien en dessous de ce qu’une borne rapide peut proposer. Un véhicule dont le pic est inférieur à la puissance annoncée de la borne recharge à son propre maximum, y compris sur le matériel le plus rapide que vous puissiez trouver.
Les bornes plus lentes en courant alternatif, et votre propre câble
Sur les bornes plus lentes en courant alternatif, appelées « Level 2 » en Amérique du Nord, le courant est converti à l’intérieur de votre véhicule, et la puissance obtenue est fixée par le plus bas de ces éléments :
- Le chargeur embarqué de votre véhicule. C’est en général la limite contraignante. Si votre véhicule accepte 7 kW, une borne annoncée bien plus haut délivre quand même 7 kW.
- Le nombre de phases que chaque extrémité peut exploiter. Une alimentation triphasée n’apporte quelque chose que si votre véhicule sait utiliser les trois phases, et un véhicule qui n’en utilise qu’une obtient environ 7,4 kW quelle que soit la puissance annoncée de la borne.
- Votre propre câble, lorsque vous en apportez un. Ses caractéristiques sont inscrites sur la fiche, sous forme d’un ampérage et d’un nombre de phases, et un câble 16 A ou monophasé vous bride quelles que soient les capacités des deux extrémités.
- Toute limite de courant de charge réglée dans le véhicule.
Rien de tout cela n’est un défaut, et sur une borne en courant alternatif, le câble et cette limite sont les deux points à vérifier avant de mettre en cause la borne.
Une batterie qui a vieilli recharge un peu moins vite
Les batteries évoluent en vieillissant. Elles stockent un peu moins d’énergie qu’à l’état neuf, et le système de gestion se montre en général plus prudent avec les fortes puissances : sur un véhicule ancien, vous pouvez donc constater un pic un peu plus bas et un ralentissement qui commence un peu plus tôt qu’auparavant.
L’effet reste faible à côté de la température et du niveau de charge, et une session lente s’explique presque toujours d’abord par ces deux facteurs. Pour l’observer, comparez dans votre historique de recharge des sessions démarrées à un niveau de batterie et par une météo comparables. Comparer une session d’été à une session d’hiver vous montre la température, pas le vieillissement.
Les bornes qui partagent une même alimentation
Sur certains sites, les bornes partagent une alimentation : deux prises sur un même appareil en courant alternatif qui se répartissent un seul circuit, ou un groupe de bornes rapides raccordées à une même armoire de puissance. Seule, chacune peut fonctionner à pleine puissance. Ensemble, elles se partagent ce dont dispose l’alimentation.
Une session peut donc démarrer vite, chuter lorsque quelqu’un se branche à côté de vous, puis repartir quand cette personne s’en va. Sur votre courbe, cela se traduit par une marche descendante suivie d’un palier, plutôt que par une pente.
La page de la station n’indique pas quelles bornes partagent une alimentation : cette chute est donc le signal le plus clair dont vous disposerez. Si le site compte une borne libre à l’écart des autres véhicules, il vaut souvent la peine de s’y déplacer, sachant que les bornes qui partagent ne sont pas toujours les deux voisines, et que sur un grand site toute la rangée peut dépendre d’une seule armoire. Se déplacer vous coûte quelques minutes, et cela n’aidera pas si votre batterie est déjà assez pleine pour que ce soit le ralentissement de fin de charge qui vous limite.
Si l’application affiche 0 kW
Deux situations différentes affichent 0 kW alors que rien n’est en panne.
La session indique que la recharge est arrêtée. Tant qu’une session reste ouverte sans recharger activement, la puissance est ramenée à 0 kW plutôt que laissée sur la dernière valeur. Votre véhicule a peut-être terminé, ou cessé de lui-même d’accepter du courant.
La borne n’a pas encore transmis de relevé. Certaines bornes mettent plusieurs minutes à envoyer leur première mesure, et une session peut rester à 0 kW pendant ce temps alors que votre véhicule recharge normalement. Lorsque nous savons qu’une borne se comporte ainsi, l’écran de session vous le signale. En attendant que les chiffres rattrapent leur retard, les voyants de l’appareil sont le meilleur repère.
kW et kWh, et ce qui vous est facturé
Ces deux unités répondent à des questions différentes. Puissance correspond au débit instantané, en kW, et l’écran de session l’affiche pendant que vous rechargez. Énergie délivrée correspond à ce qui est entré dans le véhicule, en kWh, et cette valeur reste attachée à la session par la suite.
La plupart des stations facturent l’énergie, au kWh. Sur celles-là, une recharge lente vous coûte du temps plutôt que de l’argent, car la même énergie coûte le même prix qu’elle ait pris 20 minutes ou une heure.
Certaines stations facturent aussi le temps, en plus de l’énergie ou à sa place, à un tarif horaire. Dans ce cas, une recharge lente coûte bel et bien plus cher, car la part horaire continue de courir aussi longtemps que vous rechargez. Aalto signale ces tarifs par un ~, parce que le prix au kWh affiché est une estimation : ce que vous payez réellement pour chaque kWh dépend de la vitesse à laquelle votre véhicule recharge, si bien que recharger plus lentement que la puissance annoncée de la station revient plus cher que le prix affiché à l’écran.
Les frais d’immobilisation sont un sujet distinct : ils démarrent une fois la recharge terminée, et non pendant qu’elle est lente. Comment arrêter ma session de recharge ? les détaille.
Suivre votre vitesse de recharge dans l’application
La plupart des sessions de recharge disposent d’un graphique de courbe de puissance sur l’écran de session, sur le web comme dans l’application Aalto sur iPhone et Android. Il est présent pendant la recharge, et il reste attaché à la session ensuite.
L’axe vertical indique la puissance en kW. L’axe horizontal indique le niveau de charge de votre batterie lorsque le réseau le transmet, et l’heure de la journée dans le cas contraire. Survolez la courbe sur un ordinateur, ou maintenez le doigt dessus sur un téléphone en le faisant glisser le long de la courbe, et vous verrez la Puissance de charge à cet instant, ainsi que la Batterie et l’Énergie délivrée lorsque ces valeurs ont été transmises.
Une puissance qui décroît à mesure que la batterie se remplit est normale, tout comme une puissance qui descend par paliers. Ce qui désigne une cause extérieure à votre véhicule, c’est une marche qui coïncide avec un événement plutôt qu’avec votre niveau de charge : une chute nette au moment où un autre véhicule se branche à proximité, ou une puissance qui ne monte jamais.
Tant qu’il n’y a pas au moins deux relevés, vous verrez En attente des données de charge... à la place de la courbe, et une session terminée sans en avoir assez affiche à la place Aucune donnée de charge n’a été enregistrée pour cette session.
Quand il s’agit réellement d’une panne
Une recharge lente mérite d’être signalée lorsqu’elle ne correspond à rien de ce qui précède. Les signes les plus clairs :
- Au bout de cinq minutes, la puissance reste très inférieure au maximum de votre véhicule, avec une batterie basse, un pack réchauffé par un trajet, et aucune limite de charge réglée près de votre niveau actuel. Vérifiez aussi la puissance annoncée de la borne : un ancien appareil de 50 kW qui délivre 48 kW fonctionne parfaitement.
- La session retombe sans cesse à zéro puis repart.
- Une borne est nettement plus lente que sa voisine dans les mêmes conditions, alors que les deux sont annoncées à la même puissance et que rien n’est branché à côté de vous.
Avant de signaler le problème :
- Débranchez, inspectez le connecteur et la prise à la recherche de givre, de saletés ou de dégâts, puis rebranchez fermement. Un mauvais contact conduit une borne à limiter le courant.
- Relancez la session, ce qui efface la plupart des blocages ponctuels.
- Si rien ne change, essayez une autre borne. S’il n’y en a pas de libre, la carte vous montrera ce qu’il y a à proximité.
Une borne qui se comporte différemment de sa voisine désigne cet appareil. Deux bornes qui se comportent de la même façon en disent moins. Cela peut venir de votre véhicule ou des conditions, mais tout autant du site lui-même, qui peut partager une alimentation, brider la puissance totale qu’il appelle à une heure de forte affluence, ou souffrir de la chaleur. Si toutes les bornes que vous essayez sont lentes et que votre véhicule recharge normalement ailleurs, cela vaut quand même la peine de nous le signaler.
Si vous êtes encore à la borne, utilisez Besoin d’aide ? sur l’écran de session. L’ID de session dont nous avons besoin est prérempli, ce qui est plus rapide que de décrire le site de mémoire.
Pour signaler la borne elle-même, utilisez Signaler un souci en bas de la page de la station, connectez-vous si ce n’est pas déjà fait, et choisissez Charge lente ou qui s'interrompt. Ce signalement parvient à notre équipe et ne modifie pas ce que les autres conducteurs voient sur la carte ; nous transmettons les pannes matérielles à l’opérateur, seul à pouvoir envoyer un technicien. Vous pouvez aussi contacter le support en indiquant le nom de la station, le numéro de borne inscrit sur l’appareil, et à peu près la puissance que vous observiez.
La plupart des stations facturent l’énergie : sauf si le prix porte un ~, une recharge lente vous coûte du temps plutôt que de l’argent.