Perché la mia ricarica è lenta?

Che cosa indica il numero di kW su una colonnina

La potenza dichiarata di uno stallo è il massimo che quell’hardware riesce a erogare, a un’auto in grado di assorbirlo tutto. Non è una velocità che ti viene garantita.

L’app usa le stesse parole. Apri l’elenco Stalli nella pagina di una stazione e ogni stallo mostra fino a 150 kW, o qualunque sia la potenza dichiarata di quell’unità, e aprendo la scelta del connettore il valore viene ripetuto prima che tu avvii la ricarica.

La colonnina mette a disposizione potenza, e l’auto decide quanta accettarne. Aalto non può alzare nessuno dei due limiti, e non può farlo nemmeno l’operatore.

La ricarica rallenta man mano che la batteria si riempie

È in assoluto il motivo principale per cui una colonnina veloce sembra lenta, ed è normale.

Una batteria accetta potenza più rapidamente quando è piuttosto scarica. Man mano che si riempie, l’auto riduce la potenza per proteggere le celle. Su una colonnina DC fast il calo è netto: oltre l’80% circa la maggior parte delle auto assorbe una frazione del proprio picco, e l’ultimo tratto fino al 100% può richiedere all’incirca lo stesso tempo di tutto quello che viene prima. Su una colonnina AC più lenta te ne accorgi appena.

Da questo derivano due cose:

Se arrivi con la batteria già piuttosto piena, il picco non lo vedi mai. Collegarsi al 60% aspettandosi la potenza che si otterrebbe al 10% è la versione più frequente di questa domanda.
Su una colonnina DC fast, fermarsi intorno all’80% di solito ti rimette in strada prima. Oltre quella soglia ci metti molto tempo per poca autonomia.

Non c’è nessuna impostazione per questo, né dalla nostra parte né da quella dell’operatore. È l’auto che protegge la propria batteria.

Controlla il limite di carica impostato nell’auto

La maggior parte delle auto ti permette di stabilire fino a che punto ricaricare, spesso all’80%, e molte arrivano già impostate così di fabbrica o lo sono per un’abitudine presa a casa. Man mano che la batteria si avvicina a quel limite l’auto rallenta molto e poi si ferma, cosa che a una colonnina veloce sembra lo stallo che si arrende. Se ti sei collegato al 70% con il limite all’80%, è questo che stai vedendo.

Quel limite fa lo stesso lavoro che faresti fermandoti tu intorno all’80%. Ti coglie di sorpresa solo se ti sei collegato già sopra quella soglia, oppure se ti eri dimenticato di averlo impostato.

Accanto a questo, due impostazioni fanno qualcosa di simile su una colonnina più lenta. La ricarica programmata rimanda l’avvio all’apertura di una fascia oraria più economica, oppure fa in modo che l’auto finisca giusto in tempo per un orario di partenza che hai indicato. Un limite di corrente di ricarica, che molte auto ricordano per singola posizione, tiene bassa la potenza. Entrambe si trovano nella schermata di ricarica dell’auto o nella sua app, non in Aalto.

Batterie fredde e batterie calde

La temperatura cambia quello che una batteria accetta, e il freddo è quello che coglie tutti di sorpresa.

Quando fa freddo una batteria accetta molta meno potenza di quanta ne accetterebbe in una giornata mite, e una ricarica veloce può restare lenta per parecchi minuti mentre il pacco batteria si scalda da sé. Di solito migliora man mano che la sessione va avanti. Su una colonnina AC più lenta il freddo si manifesta in modo diverso: la potenza sembra normale, ma una parte se ne va a scaldare la batteria invece che a riempirla.

Molte auto possono preriscaldare la batteria mentre sei in viaggio verso una colonnina e, quando ci riescono, su una ricarica veloce d’inverno questo conta più di qualsiasi altra cosa su cui puoi intervenire. Il modo per attivarlo cambia. Sulla maggior parte delle auto parte solo se imposti la colonnina come destinazione nel navigatore integrato dell’auto, quindi un itinerario impostato in Aalto o in un’altra app del telefono di norma non basta. Alcune auto hanno invece un’impostazione di precondizionamento da attivare prima di partire, e altre non sanno preriscaldare affatto.

Il caldo limita dall’estremo opposto, e il limite può arrivare da entrambe le parti. In una giornata calda, o dopo una serie di ricariche veloci una dopo l’altra, l’auto può tenere bassa la potenza per mantenere la batteria in temperatura. Anche la colonnina può ridurre la propria potenza: gli armadi di potenza e i cavi raffreddati a liquido hanno limiti di temperatura propri, e le unità ad alta potenza l’abbassano nelle giornate molto calde e dopo un uso intenso e ravvicinato.

Il massimo dell’auto stessa

Ogni auto ha un limite proprio, e su molte auto sta ben al di sotto di quello che una colonnina veloce può offrire. Un’auto il cui picco è inferiore alla potenza dichiarata dello stallo ricarica al proprio massimo anche sull’hardware più veloce che riesci a trovare.

Le colonnine AC più lente, e il cavo che porti tu

Sulle colonnine AC più lente, quelle che in Nord America si chiamano Level 2, la conversione della potenza avviene dentro l’auto, e la potenza effettiva la stabilisce il più basso fra questi valori:

Il caricatore di bordo dell’auto. Di solito è il limite che comanda. Se la tua auto accetta 7 kW, uno stallo dichiarato molto più potente eroga comunque 7 kW.
Quante fasi riescono a usare l’auto e la colonnina. Un’alimentazione trifase serve solo se l’auto riesce a usare tutte e tre le fasi, e un’auto che ne usa una sola ottiene circa 7,4 kW qualunque sia la potenza dichiarata dello stallo.
Il tuo cavo, dove lo porti tu. I valori sono stampati sulla spina, come corrente in ampere e numero di fasi, e un cavo da 16 A o monofase ti limita comunque, a prescindere da quello che auto e colonnina potrebbero fare.
Un eventuale limite di corrente di ricarica impostato nell’auto.

Niente di tutto questo è un guasto, e su una colonnina AC il cavo e quel limite sono le due cose da controllare prima di prendersela con lo stallo.

Una batteria più vecchia ricarica un po’ più lentamente

Le batterie cambiano con gli anni. Immagazzinano un po’ meno energia di quando erano nuove, e il sistema di gestione della batteria tende a essere più prudente con le potenze alte, quindi su un’auto più vecchia puoi vedere un picco leggermente più basso e il rallentamento che comincia un po’ prima rispetto a un tempo.

È un effetto piccolo rispetto a quanto è fredda e a quanto è piena la batteria, e una sessione lenta si spiega quasi sempre prima con quelle due cose. Se vuoi vederlo, confronta nella cronologia delle ricariche due sessioni con un livello di batteria simile e con condizioni meteo simili. Una sessione estiva messa a confronto con una invernale ti mostra la temperatura, non l’età.

Gli stalli che condividono un’unica alimentazione

In alcune stazioni gli stalli condividono l’alimentazione: due prese su un’unica unità AC che si dividono un solo circuito, oppure un gruppo di stalli di ricarica veloce che attingono a un unico armadio di potenza. Da solo, ciascuno può lavorare a piena potenza. Insieme, si dividono quello che l’alimentazione ha a disposizione.

Così una sessione può partire veloce e calare quando qualcuno si collega accanto a te, per poi risalire quando se ne va. Sulla tua curva si vede come un gradino verso il basso seguito da una linea piatta, invece che come una discesa graduale.

La pagina della stazione non indica quali stalli condividono l’alimentazione, quindi il calo in sé è il segnale più chiaro che avrai. Dove la stazione ha uno stallo libero lontano dalle altre auto, vale spesso la pena provare a spostarsi, anche se gli stalli che condividono l’alimentazione non sono sempre i due affiancati, e in una stazione grande può essere l’intera fila ad attingere a un solo armadio. Spostarsi ti costa qualche minuto, e non serve a niente se la batteria è già così piena che a limitarti è il rallentamento.

Se l’app mostra 0 kW

Ci sono due situazioni diverse in cui compare 0 kW senza che nulla sia guasto.

La sessione indica che la ricarica si è interrotta. Finché una sessione è ancora aperta ma non sta ricaricando attivamente, il valore della potenza viene portato a 0 kW invece di restare fermo sull’ultimo numero. Può darsi che l’auto abbia finito, o che abbia smesso da sé di accettare potenza.

La colonnina non ha ancora comunicato nulla. Alcune colonnine impiegano diversi minuti a inviare la prima lettura, e fino ad allora una sessione può restare ferma a 0 kW mentre l’auto ricarica normalmente. Dove sappiamo che una colonnina si comporta così, la schermata della sessione te lo dice. Finché i numeri non si allineano, le spie luminose dell’unità sono la guida migliore.

kW e kWh, e che cosa ti viene addebitato

Le due unità rispondono a domande diverse. Potenza è la velocità in questo momento, in kW, e la schermata della sessione la mostra mentre stai ricaricando. Energia erogata è quanta ne è entrata nell’auto, in kWh, e resta con la sessione anche dopo.

La maggior parte delle stazioni addebita l’energia, al kWh. Su quelle una ricarica lenta ti costa tempo e non denaro, perché la stessa energia costa lo stesso sia che ci siano voluti 20 minuti sia che ci sia voluta un’ora.

Alcune stazioni addebitano il tempo oltre all’energia, oppure al posto dell’energia, con una tariffa oraria. Lì una ricarica lenta costa davvero di più, perché la parte oraria continua a correre per tutto il tempo in cui ricarichi. Aalto segnala quei prezzi con il simbolo ~, perché la cifra al kWh che vedi è una stima: quanto paghi davvero per ogni kWh dipende da quanto velocemente ricarica la tua auto, quindi ricaricare più lentamente della potenza dichiarata della stazione porta a una cifra più alta del prezzo che compare sullo schermo.

I costi di sosta sono un’altra cosa, e partono dopo la fine della ricarica, non mentre è lenta. Ne parla Come interrompo la sessione di ricarica?.

Vedere la velocità di ricarica nell’app

La maggior parte delle sessioni di ricarica ha un grafico della curva di potenza nella schermata della sessione, sul web e nell’app Aalto su iPhone e Android. C’è mentre stai ricaricando e resta con la sessione anche dopo.

L’asse verticale è la potenza in kW. L’asse orizzontale è la percentuale della batteria dove la rete la comunica, e l’ora del giorno dove non la comunica. Passa il mouse sulla linea da computer, oppure tienila premuta dal telefono e fai scorrere il dito, e vedrai la Potenza di ricarica in quel momento, insieme a Batteria ed Energia erogata dove sono state comunicate.

Una potenza che cala man mano che la batteria si riempie è normale, e lo è anche una che scende a gradini. Quello che indica qualcosa di esterno all’auto è un gradino che coincide con un evento invece che con il livello della batteria: un calo netto nell’istante in cui un’altra auto si collega lì accanto, oppure una potenza che non sale mai.

Finché non ci sono almeno due letture vedrai In attesa dei dati di ricarica... al posto della linea, e una sessione finita senza averne abbastanza mostra invece Nessun dato di ricarica registrato per questa sessione.

Quando è davvero un guasto

Vale la pena segnalare una ricarica lenta quando non corrisponde a nessuno dei casi qui sopra. I segnali più chiari:

Dopo cinque minuti la potenza è ancora molto al di sotto del massimo della tua auto, con la batteria poco carica, un pacco che si è scaldato durante il tragitto e nessun limite di carica impostato vicino al punto in cui sei. Controlla anche la potenza dichiarata dello stallo: una vecchia unità da 50 kW che lavora a 48 kW funziona perfettamente.
La sessione continua a scendere a zero e a ripartire.
Uno stallo è molto più lento di quello accanto nelle stesse condizioni, quando i due hanno la stessa potenza dichiarata e accanto a te non c’è niente collegato.

Prima di segnalarlo:

Scollega, controlla il connettore e la presa cercando ghiaccio, sporco o danni, e ricollega spingendo bene. Un contatto scadente fa sì che la colonnina tenga bassa la corrente.
Avvia di nuovo la sessione, cosa che risolve la maggior parte dei blocchi momentanei.
Se non cambia nulla, prova un altro stallo. Se non ce n’è uno libero, la mappa ti mostra che cosa c’è nelle vicinanze.

Uno stallo che si comporta diversamente da quello accanto indica quell’unità. Due stalli che si comportano allo stesso modo dicono meno. Può essere la tua auto o le condizioni, ma può altrettanto bene essere la stazione, che magari condivide un’alimentazione, tiene bassa la potenza totale che assorbe nelle ore di punta, oppure si sta surriscaldando. Se tutti gli stalli che provi sono lenti e la tua auto ricarica normalmente altrove, vale comunque la pena dircelo.

Se sei ancora alla colonnina, usa Serve aiuto? nella schermata della sessione. Precompila l’ID della sessione che ci serve, ed è più rapido che descrivere il posto a memoria.

Per segnalare la colonnina in sé, usa Segnala problema in fondo alla pagina della stazione, accedi se non l’hai già fatto e scegli Ricarica lenta o che si interrompe. Così la segnalazione arriva al nostro team e non cambia quello che gli altri conducenti vedono sulla mappa, e i guasti hardware li giriamo all’operatore, che è l’unico che può mandare un tecnico. Puoi anche contattare l’assistenza indicando il nome della stazione, il numero dello stallo stampato sull’unità e all’incirca la potenza che stavi vedendo.

La maggior parte delle stazioni addebita l’energia, quindi se accanto al prezzo non c’è il simbolo ~, una ricarica lenta ti costa tempo e non denaro.