Waarom laadt mijn auto zo langzaam?

Wat het kW-getal op een laadpaal betekent

Het vermogen dat bij een laadpunt staat, is het maximum dat die hardware kan leveren aan een auto die het helemaal kan afnemen. Het is geen snelheid die je wordt beloofd.

De app zegt het net zo. Open je op een stationspagina de lijst Plaatsen, dan staat er bij elk laadpunt tot 150 kW, of wat die laadpaal ook kan, en bij het kiezen van de connector zie je datzelfde getal nog een keer voordat je start.

De laadpaal biedt vermogen aan, en je auto bepaalt hoeveel daarvan hij afneemt. Aalto kan geen van beide grenzen verhogen, en de exploitant ook niet.

Laden gaat langzamer naarmate de accu voller wordt

Dit is verreweg de belangrijkste reden dat een snellader langzaam aanvoelt, en het is normaal.

Een accu neemt vermogen het snelst op als hij redelijk leeg is. Naarmate hij voller wordt, bouwt je auto het vermogen af om de cellen te sparen. Bij een DC-snellader is dat verschil groot: boven ongeveer 80% nemen de meeste auto's nog maar een fractie van hun piek af, en het laatste stuk naar 100% kan ongeveer net zo lang duren als alles daarvoor. Bij een langzamere AC-lader merk je er nauwelijks iets van.

Daar volgen twee dingen uit:

Kom je aan met een redelijk volle accu, dan zie je de piek nooit. Aansluiten bij 60% en het vermogen verwachten dat je bij 10% zou krijgen, is de meest voorkomende variant van deze vraag.
Bij een DC-snellader ben je meestal sneller weer onderweg als je rond 80% stopt. Daarboven sta je lang stil voor een beetje extra actieradius.

Hier is geen instelling voor, niet bij ons en niet bij de exploitant. Het is je auto die zijn accu beschermt.

Controleer de laadlimiet in je auto

Bij de meeste auto's kun je begrenzen tot hoe vol ze laden, vaak op 80%, en bij veel auto's staat dat zo vanaf de fabriek of vanuit een gewoonte thuis. Komt de accu in de buurt van die limiet, dan bouwt de auto hard af en stopt daarna, en bij een snellader lijkt het dan alsof het laadpunt ermee ophoudt. Sloot je aan bij 70% met de limiet op 80%, dan is dat wat je ziet.

Die limiet doet hetzelfde werk als zelf rond 80% stoppen. Hij verrast je alleen als je erboven hebt aangesloten, of vergeten was dat hij aanstond.

Twee andere instellingen doen bij een langzamere lader iets vergelijkbaars. Ingepland laden stelt de start uit tot de daluren beginnen, of zorgt dat de auto net op tijd klaar is voor een vertrektijd die je hebt ingesteld. Een ingestelde maximale laadstroom, die veel auto's per locatie onthouden, houdt het vermogen omlaag. Allebei staan ze in het laadscherm van je auto of in de app van de auto zelf, niet in Aalto.

Koude en warme accu's

Temperatuur verandert wat een accu opneemt, en het is de kou die mensen verrast.

Bij kou neemt een accu veel minder vermogen op dan op een milde dag, en de eerste minuten van een snelle laadbeurt kunnen langzaam zijn terwijl het accupakket zichzelf opwarmt. Meestal wordt het beter naarmate de sessie loopt. Bij een langzamere AC-lader uit de kou zich anders: het vermogen lijkt normaal, maar een deel ervan gaat naar het opwarmen van de accu in plaats van naar het vullen ervan.

Veel auto's kunnen de accu onderweg naar een laadpaal alvast opwarmen, en waar dat kan, maakt het bij een snelle laadbeurt in de winter meer verschil dan alles wat je verder zelf in de hand hebt. Hoe je het in gang zet, verschilt per auto. Bij de meeste auto's start het alleen als je de laadpaal als bestemming invoert in de ingebouwde navigatie van de auto, dus een route die je in Aalto of een andere app op je telefoon instelt, doet dat meestal niet. Sommige auto's hebben in plaats daarvan een instelling voor preconditioneren die je voor vertrek aanzet, en sommige kunnen de accu helemaal niet voorverwarmen.

Warmte begrenst het van de andere kant, en dat kan zowel van de auto als van de laadpaal komen. Op een warme dag, of na een reeks snelle laadbeurten achter elkaar, kan je auto het vermogen laag houden om de accu binnen zijn temperatuurbereik te houden. Ook de laadpaal kan zijn eigen vermogen terugnemen: vermogenskasten en vloeistofgekoelde kabels hebben hun eigen temperatuurgrenzen, en krachtige laadpalen bouwen af op erg warme dagen en na zwaar gebruik achter elkaar.

Het eigen maximum van je auto

Elke auto heeft een eigen limiet, en bij veel auto's ligt die ruim onder wat een snellader kan aanbieden. Een auto waarvan de piek onder het vermogen van het laadpunt ligt, laadt ook op de snelste hardware die je kunt vinden op zijn eigen maximum.

Langzamere AC-laders, en je eigen kabel

Bij de langzamere AC-laders, in Noord-Amerika Level 2 genoemd, wordt de stroom in je auto zelf omgezet, en het vermogen wordt bepaald door wat van deze vier het laagst is:

De boordlader van je auto. Meestal de bepalende grens. Neemt je auto 7 kW op, dan levert een laadpunt met een veel hoger vermogen alsnog 7 kW.
Hoeveel fasen beide kanten kunnen gebruiken. Een driefasenaansluiting helpt alleen als je auto alle drie de fasen kan gebruiken, en een auto die één fase kan gebruiken, krijgt ongeveer 7,4 kW, ongeacht het vermogen van het laadpunt.
Je eigen kabel, als je die meeneemt. Wat hij aankan, staat op de stekker gedrukt, als een ampèrewaarde en een aantal fasen, en een kabel van 16 A of met maar één fase houdt je vermogen omlaag, wat beide kanten ook zouden kunnen.
Een maximale laadstroom die in de auto is ingesteld.

Niets hiervan is een storing, en bij een AC-lader zijn de kabel en die instelling de twee dingen die het nakijken waard zijn voordat je het aan het laadpunt wijt.

Een oudere accu laadt iets langzamer

Accu's veranderen als ze ouder worden. Ze houden iets minder vast dan toen ze nieuw waren, en het accumanagement gaat meestal voorzichtiger om met hoog vermogen, dus bij een oudere auto zie je mogelijk een iets lagere piek en begint het afbouwen wat eerder dan vroeger.

Het is een klein effect naast hoe koud en hoe vol de accu is, en een langzame sessie komt bijna altijd eerst op die twee neer. Wil je het zien, vergelijk dan sessies in je laadgeschiedenis bij een vergelijkbaar accuniveau en vergelijkbaar weer. Een zomersessie naast een wintersessie laat je temperatuur zien, geen veroudering.

Laadpunten die één aansluiting delen

Op sommige locaties delen laadpunten één aansluiting: twee laadpunten op één AC-laadpaal die dezelfde groep delen, of een reeks snellaadpunten die op één vermogenskast trekken. Op zichzelf kan elk laadpunt op vol vermogen draaien. Samen verdelen ze wat de aansluiting heeft.

Een sessie kan dus snel beginnen en terugvallen zodra iemand naast je aansluit, en weer oplopen als die wegrijdt. In je curve zie je dat als een stap omlaag naar een vlakke lijn, en niet als een geleidelijke helling.

De stationspagina laat niet zien welke laadpunten een aansluiting delen, dus die terugval is het duidelijkste signaal dat je krijgt. Is er op de locatie een vrij laadpunt uit de buurt van andere auto's, dan is verplaatsen vaak het proberen waard, al zijn de laadpunten die delen niet altijd de twee die naast elkaar staan, en op een grote locatie kan de hele rij op één kast trekken. Verplaatsen kost je een paar minuten, en het helpt niet als je accu al zo vol is dat het afbouwen je begrenst.

Als de app 0 kW laat zien

Twee verschillende situaties leveren 0 kW op terwijl er niets kapot is.

De sessie meldt dat het laden is gestopt. Loopt een sessie nog wel, maar wordt er niet actief geladen, dan wordt het vermogen op 0 kW gezet in plaats van op het laatste getal te blijven staan. Je auto kan klaar zijn, of uit zichzelf gestopt zijn met stroom afnemen.

De laadpaal heeft nog niets doorgegeven. Sommige laadpalen hebben een paar minuten nodig voordat ze hun eerste meting sturen, en tot die tijd kan een sessie op 0 kW staan terwijl je auto gewoon laadt. Weten we van een laadpaal dat hij dat doet, dan meldt het sessiescherm dat. Zolang de cijfers achterlopen, kun je beter afgaan op de lampjes van de laadpaal zelf.

kW en kWh, en waarvoor je betaalt

De twee eenheden beantwoorden verschillende vragen. Vermogen is het tempo op dit moment, in kW, en het sessiescherm laat dat zien terwijl je laadt. Geleverde energie is hoeveel er in de auto is gegaan, in kWh, en dat blijft achteraf bij de sessie staan.

De meeste stations rekenen af op basis van energie, per kWh. Daar kost langzaam laden je tijd en geen geld, want dezelfde energie kost hetzelfde of het nu 20 minuten of een uur duurde.

Sommige stations rekenen naast energie ook tijd af, of tijd in plaats van energie, met een tarief per uur. Daar kost langzaam laden wel meer, want het uurdeel loopt door zolang je laadt. Aalto zet bij die prijzen een ~, omdat het getal per kWh een schatting is: wat je per kWh echt betaalt, hangt af van hoe snel je auto laadt, dus langzamer laden dan het station aankan, pakt hoger uit dan de prijs op je scherm.

Blokkeertarieven staan hier los van, en die beginnen te lopen nadat het laden klaar is, niet terwijl het langzaam gaat. Daarover lees je meer in Hoe stop ik mijn laadsessie?.

Je laadsnelheid zien in de app

Bij de meeste laadsessies staat er op het sessiescherm een grafiek van het laadvermogen, op het web en in de Aalto-app op iPhone en Android. Hij is er terwijl je laadt, en hij blijft achteraf bij de sessie staan.

De verticale as is het vermogen in kW. De horizontale as is je accupercentage waar het netwerk dat doorgeeft, en anders het tijdstip. Beweeg op een computer je muis over de lijn, of houd hem op je telefoon ingedrukt en schuif erlangs, dan zie je het Laadvermogen op dat moment, en daarbij Accu en Geleverde energie waar die zijn doorgegeven.

Een vermogen dat daalt naarmate de accu voller wordt, is normaal, en in stappen afbouwen ook. Wat op iets buiten je auto wijst, is een stap die samenvalt met een gebeurtenis en niet met je accuniveau: een scherpe terugval op het moment dat er in de buurt een andere auto aansluit, of een vermogen dat nooit oploopt.

Zolang er nog geen twee metingen zijn, zie je in plaats van de lijn Wachten op laadgegevens..., en bij een sessie die is afgelopen zonder er genoeg te hebben, staat er Voor deze laadsessie zijn geen laadgegevens vastgelegd.

Wanneer het wél een storing is

Langzaam laden is het melden waard als het bij niets hierboven past. De duidelijkste signalen:

Na vijf minuten ligt het vermogen nog steeds ver onder het eigen maximum van je auto, terwijl je accu laag staat, het accupakket een rit heeft gehad om op te warmen en er geen laadlimiet vlak bij je huidige accustand is ingesteld. Kijk ook wat het laadpunt kan: een oudere laadpaal van 50 kW die op 48 kW draait, werkt perfect.
De sessie valt steeds terug naar nul en komt daarna weer op gang.
Eén laadpunt is onder dezelfde omstandigheden veel langzamer dan het laadpunt ernaast, terwijl ze hetzelfde vermogen hebben en er naast je niets is aangesloten.

Voordat je het meldt:

Koppel los, kijk of er ijs, vuil of schade op de connector en de laadpoort zit, en sluit weer stevig aan. Bij slecht contact houdt een laadpaal de stroom laag.
Start de sessie opnieuw, want dat verhelpt de meeste eenmalige haperingen.
Verandert er niets, probeer dan een ander laadpunt. Is er geen vrij, dan laat de kaart je zien wat er in de buurt is.

Gedraagt één laadpunt zich anders dan zijn buur, dan wijst dat op die laadpaal. Gedragen twee laadpunten zich hetzelfde, dan zegt dat minder. Het kan aan je auto of aan de omstandigheden liggen, maar net zo goed aan de locatie, die een aansluiting kan delen, het totale vermogen op een druk moment kan beperken of te warm kan worden. Is elk laadpunt dat je probeert langzaam en laadt je auto elders wel normaal, laat ons dat dan toch weten.

Sta je nog bij de laadpaal, gebruik dan Hulp nodig? op het sessiescherm. Daarmee wordt het laadsessie-ID dat we nodig hebben alvast ingevuld, en dat gaat sneller dan de locatie uit je hoofd beschrijven.

Wil je de laadpaal zelf melden, gebruik dan Probleem melden onder aan de stationspagina, log in als je dat nog niet bent, en kies Laden is traag of stopt steeds. Dat komt bij ons team terecht en verandert niets aan wat andere bestuurders op de kaart zien, en storingen aan de hardware geven we door aan de exploitant, want alleen die kan een monteur sturen. Je kunt ook contact opnemen met support met de naam van het station, het nummer van het laadpunt dat op de laadpaal staat, en ongeveer welk vermogen je zag.

De meeste stations rekenen af op basis van energie, dus staat er geen ~ bij de prijs, dan kost langzaam laden je tijd en geen geld.