Hva kW-tallet på en lader betyr
Effekten som står oppgitt på en ladeplass, er det meste den maskinvaren kan levere, til en bil som klarer å ta imot alt sammen. Det er ikke en hastighet du er lovet.
Appen sier det på samme måte. Åpner du Plasser-listen på en stasjonsside, står det inntil 150 kW på hver ladeplass, eller den effekten akkurat den laderen er oppgitt til, og når du velger kontakt, gjentas tallet før du starter.
Laderen tilbyr effekt, og bilen din bestemmer hvor mye av effekten den tar imot. Aalto kan ikke heve noen av grensene, og det kan heller ikke operatøren.
Ladingen går saktere etter hvert som batteriet fylles
Dette er den største enkeltårsaken til at en hurtiglader føles treg, og det er normalt.
Et batteri tar imot effekt raskest når det er ganske tomt. Etter hvert som det fylles, trapper bilen ned effekten for å skåne cellene. På en DC-hurtiglader er det dramatisk: over omtrent 80 % tar de fleste biler imot en brøkdel av toppeffekten sin, og den siste strekningen opp til 100 % kan ta omtrent like lang tid som alt det foregående. På en tregere AC-lader merker du det knapt.
To ting følger av det:
- Kommer du med et ganske fullt batteri, får du aldri se toppeffekten. Å koble til på 60 % og vente seg effekten du ville fått på 10 %, er den vanligste varianten av dette spørsmålet.
- På en DC-hurtiglader kommer du som regel raskere av gårde hvis du stopper rundt 80 %. Etter det bruker du lang tid på lite rekkevidde.
Det finnes ingen innstilling for dette hos oss eller hos operatøren. Det er bilen din som beskytter batteriet sitt.
Sjekk ladegrensen i bilen
De fleste biler lar deg sette en øvre grense for hvor fullt de lader, ofte 80 %, og mange står slik fra fabrikken eller fra en vane hjemmefra. Når batteriet nærmer seg den grensen, bremser bilen kraftig ned og stopper deretter, og på en hurtiglader ser det ut som om ladeplassen gir opp. Koblet du til på 70 % med grensen på 80 %, er det dette du ser.
Den grensen gjør den samme jobben som å stoppe rundt 80 % selv. Den lurer deg bare når du koblet til over den, eller hadde glemt at den var satt.
To innstillinger ved siden av den gjør noe lignende på en tregere lader. Tidsstyrt lading utsetter starten til et rimeligere tidsvindu åpner seg, eller sørger for at bilen blir ferdig akkurat til et avreisetidspunkt du har lagt inn. En grense for ladestrøm, som mange biler husker per sted, holder effekten nede. Begge ligger i ladeskjermen i bilen eller i bilens egen app, ikke i Aalto.
Kalde og varme batterier
Temperaturen endrer hva et batteri tar imot, og det er kulden som overrasker folk.
I kaldt vær tar et batteri imot langt mindre effekt enn det ville gjort på en mild dag, og de første minuttene av en hurtiglading kan gå tregt mens batteriet varmer seg selv opp. Det bedrer seg som regel mens ladeøkten pågår. På en tregere AC-lader gir kulden seg utslag på en annen måte: effekten ser normal ut, men noe av den går til å varme batteriet i stedet for å fylle det.
Mange biler kan forvarme batteriet på vei til en lader, og der de kan det, betyr det mer for en hurtiglading om vinteren enn noe annet du selv rår over. Hvordan du utløser det, varierer. På de fleste biler starter det bare hvis du legger laderen inn som reisemål i bilens egen innebygde navigasjon, så en rute lagt inn i Aalto eller en annen mobilapp gjør det som regel ikke. Noen biler har i stedet en innstilling for prekondisjonering som du slår på før du kjører, og noen kan ikke forvarme i det hele tatt.
Varme setter grenser fra den andre enden, og det kan komme fra begge sider. På en varm dag, eller etter flere hurtigladinger på rad, kan bilen holde effekten nede for å holde batteriet innenfor temperaturområdet sitt. Laderen kan også sette ned sin egen effekt: effektskap og væskekjølte kabler har sine egne temperaturgrenser, og ladere med høy effekt trapper ned på svært varme dager og etter mange ladinger tett etter hverandre.
Bilens egen makseffekt
Hver bil har sin egen grense, og på mange biler ligger den godt under det en hurtiglader kan tilby. En bil med en toppeffekt under det ladeplassen er oppgitt til, lader på sin egen makseffekt på det raskeste utstyret du finner.
Tregere AC-ladere, og din egen kabel
På de tregere AC-laderne, som i Nord-Amerika kalles Level 2, skjer omformingen inne i bilen, og effekten bestemmes av den laveste av disse:
- Ombordladeren i bilen. Som regel den grensen som gjelder. Tar bilen din imot 7 kW, får du 7 kW også fra en ladeplass som er oppgitt til langt mer.
- Hvor mange faser hver ende kan bruke. En trefaset tilførsel hjelper bare hvis bilen din kan bruke alle tre, og en bil som kan bruke én fase, får omtrent 7,4 kW uansett hva ladeplassen er oppgitt til.
- Din egen kabel, der du tar med en. Merkingen står på kontakten, som et amperetall og et antall faser, og en kabel på 16 A eller med bare én fase holder deg nede uansett hva begge endene kunne klart.
- En eventuell grense for ladestrøm satt i bilen.
Ingenting av dette er en feil, og på en AC-lader er kabelen og den grensen de to det er verdt å sjekke før du skylder på ladeplassen.
Et eldre batteri lader litt saktere
Batterier endrer seg med årene. De holder litt mindre enn de gjorde som nye, og batteristyringen er gjerne mer forsiktig med høy effekt, så på en eldre bil kan du se en litt lavere toppeffekt, og at nedtrappingen begynner litt tidligere enn den pleide.
Det betyr lite ved siden av hvor kaldt det er og hvor fullt batteriet er, og en treg ladeøkt skyldes nesten alltid de to før noe annet. Vil du se det, sammenlign ladeøkter i ladehistorikken din på omtrent samme batterinivå og i omtrent samme vær. En sommerøkt mot en vinterøkt viser deg temperaturen, ikke alderen.
Ladeplasser som deler på samme tilførsel
På noen steder deler ladeplassene på tilførselen: to uttak på én AC-lader som deler én kurs, eller en gruppe hurtigladeplasser som trekker strøm fra det samme effektskapet. Alene kan hver av dem gå for full effekt. Sammen deler de på det tilførselen har.
Derfor kan en ladeøkt starte raskt og falle når noen kobler til ved siden av deg, for så å ta seg opp igjen når de kjører. På kurven din vises det som et trinn ned til en flat linje, ikke som en jevn helling.
Stasjonssiden viser ikke hvilke ladeplasser som deler tilførsel, så selve fallet er det tydeligste signalet du får. Har stedet en ledig ladeplass et stykke unna de andre bilene, er det ofte verdt å prøve å flytte seg, men de som deler, er ikke alltid de to som står ved siden av hverandre, og på et stort sted kan hele rekken trekke strøm fra ett effektskap. Å flytte seg koster deg noen minutter, og det hjelper ikke hvis batteriet allerede er så fullt at det er nedtrappingen som begrenser deg.
Hvis appen viser 0 kW
To ulike situasjoner gir 0 kW uten at noe er i veien.
Ladeøkten melder at ladingen har stoppet. Så lenge en ladeøkt fortsatt pågår, men ikke lader aktivt, settes effekten til 0 kW i stedet for å bli stående på det siste tallet. Bilen din kan være ferdig, eller ha sluttet å ta imot effekt av seg selv.
Laderen har ikke rapportert ennå. Noen ladere bruker flere minutter på å sende den første avlesningen, og inntil da kan en ladeøkt stå på 0 kW mens bilen din lader helt normalt. Der vi vet at en lader gjør dette, sier ladeøktskjermen fra om det. Inntil tallene er oppdatert, er lysene på selve laderen den beste pekepinnen.
kW og kWh, og hva du betaler for
De to enhetene svarer på hvert sitt spørsmål. Effekt er farten akkurat nå, i kW, og ladeøktskjermen viser den mens du lader. Energi levert er hvor mye som har gått inn i bilen, i kWh, og den blir stående på ladeøkten etterpå.
De fleste stasjoner fakturerer for energi, per kWh. Der koster en treg lading deg tid og ikke penger, for den samme energien koster det samme enten den tok 20 minutter eller en time.
Noen stasjoner fakturerer for tid i tillegg til, eller i stedet for, energi, med en pris per time. Der koster en treg lading faktisk mer, fordi timeprisen løper så lenge du lader. Aalto merker slike priser med en ~, fordi kWh-prisen som vises, er et anslag: hva du faktisk betaler for hver kWh, avhenger av hvor fort bilen din lader, så lader du saktere enn stasjonen er oppgitt til, ender du høyere enn prisen på skjermen.
Tomgangsgebyrer er noe annet, og de begynner å løpe etter at ladingen er ferdig, ikke mens den går tregt. Hvordan stopper jeg ladeøkten min? tar for seg dem.
Se ladehastigheten i appen
De fleste ladeøkter har en effektkurve på ladeøktskjermen, både på nett og i Aalto-appen på iPhone og Android. Den er der mens du lader, og den blir stående på ladeøkten etterpå.
Den loddrette aksen er effekt i kW. Den vannrette aksen er batteriprosenten din der nettverket rapporterer den, og klokkeslettet der det ikke gjør det. Hold pekeren over linjen på en datamaskin, eller trykk og hold på den på mobilen og dra langs den, så ser du Ladeeffekt for det øyeblikket, sammen med Batteri og Energi levert der de ble rapportert.
En effekt som faller etter hvert som batteriet fylles, er normal, og det samme er en som trappes ned i trinn. Det som peker mot noe utenfor bilen din, er et trinn som faller sammen med en hendelse og ikke med batterinivået: et bratt fall i det øyeblikket en annen bil kobler til i nærheten, eller en effekt som aldri stiger.
Frem til det finnes minst to avlesninger, ser du Venter på ladedata … i stedet for linjen, og en ladeøkt som ble avsluttet uten nok av dem, viser Ingen ladedata ble registrert for denne ladeøkten i stedet.
Når det faktisk er en feil
Treg lading er verdt å melde fra om når den ikke passer med noe av det ovenfor. De tydeligste tegnene:
- Effekten ligger fortsatt langt under bilens egen makseffekt fem minutter ut i ladingen, med lavt batteri, et batteri som har fått en kjøretur på å varmes opp, og ingen ladegrense satt tett på nivået du ligger på. Sjekk også hva ladeplassen er oppgitt til: en eldre lader på 50 kW som går på 48 kW, fungerer helt som den skal.
- Ladingen faller gang på gang til null og tar seg opp igjen.
- Én ladeplass er mye tregere enn den ved siden av under de samme forholdene, når begge er oppgitt til det samme og ingenting er koblet til ved siden av deg.
Før du melder fra:
- Koble fra, se etter is, grus eller skader på kontakten og på uttaket, og koble godt til igjen. Dårlig kontakt får en lader til å holde strømmen nede.
- Start ladeøkten på nytt, noe som nullstiller de fleste forbigående feilene.
- Endrer ingenting seg, prøv en annen ladeplass. Finnes det ingen ledig, viser kartet deg hva som er i nærheten.
Én ladeplass som oppfører seg annerledes enn naboplassen, peker mot akkurat den laderen. To ladeplasser som oppfører seg likt, sier mindre. Det kan være bilen din eller forholdene, men det kan like gjerne være stedet, som kan dele på tilførselen, holde nede den samlede effekten det trekker i en travel time, eller gå varmt. Er hver eneste ladeplass du prøver treg, og bilen din lader normalt andre steder, er det likevel verdt å si fra til oss om.
Står du fortsatt ved laderen, bruk Trenger du hjelp? på ladeøktskjermen. Den fyller ut ladeøkt-ID-en vi trenger, og det er raskere enn å beskrive stedet fra hukommelsen.
Vil du melde fra om selve laderen, bruk Meld problem nederst på stasjonssiden, logg inn hvis du ikke allerede er logget inn, og velg Ladingen er treg eller stopper. Det går til teamet vårt og endrer ikke hva andre sjåfører ser på kartet. Feil på utstyret sender vi videre til operatøren, som er den eneste som kan sende ut en tekniker. Du kan også kontakte kundestøtte og oppgi navnet på stasjonen, ladeplassnummeret som står på laderen, og omtrent hvilken effekt du så.
De fleste stasjoner fakturerer for energi, så med mindre prisen har en ~, koster en treg lading deg tid og ikke penger.