Vad kW-talet på en laddare betyder
Effekten som anges för en laddplats är det mesta den utrustningen kan leverera, till en bil som klarar att ta emot alltihop. Det är ingen hastighet du är garanterad.
Appen uttrycker det på samma sätt. Öppnar du Platser-listan på en stationssida står det upp till 150 kW vid varje laddplats, eller vad just den laddaren är angiven för, och när du öppnar kontaktväljaren upprepas siffran innan du startar.
Laddaren erbjuder effekt, och det är din bil som avgör hur mycket den tar emot. Aalto kan inte höja någon av de gränserna, och det kan inte operatören heller.
Laddningen går långsammare när batteriet fylls
Det här är den enskilt största anledningen till att en snabbladdare känns långsam, och det är normalt.
Ett batteri tar emot effekt snabbast när det är ganska tomt. Allteftersom det fylls trappar bilen ner effekten för att skona cellerna. På en DC-snabbladdare är det dramatiskt: över ungefär 80 % tar de flesta bilar emot en bråkdel av sin toppeffekt, och den sista sträckan upp till 100 % kan ta ungefär lika lång tid som allt före den. På en långsammare AC-laddare märker du det knappt.
Två saker följer av det:
- Kommer du med ett ganska fullt batteri får du aldrig se toppeffekten. Att ansluta vid 60 % och vänta sig den effekt du skulle få vid 10 % är den vanligaste varianten av den här frågan.
- På en DC-snabbladdare kommer du oftast i väg snabbare om du avbryter runt 80 %. Efter det lägger du lång tid på lite räckvidd.
Det finns ingen inställning för det här hos oss eller hos operatören. Det är din bil som skyddar sitt batteri.
Kontrollera laddgränsen i bilen
De flesta bilar låter dig sätta en övre gräns för hur fullt de laddar, ofta 80 %, och många står så från fabrik eller av vana hemifrån. När batteriet närmar sig den gränsen bromsar bilen kraftigt och stannar sedan, vilket vid en snabbladdare ser ut som att laddplatsen ger upp. Anslöt du vid 70 % med gränsen satt till 80 % är det det här du ser.
Den gränsen fyller samma funktion som att själv avbryta runt 80 %. Den lurar dig bara när du anslöt ovanför den, eller hade glömt att den var satt.
Två andra inställningar gör något liknande på en långsammare laddare. Schemalagd laddning skjuter upp starten tills en låglastperiod börjar, eller ser till att bilen blir klar lagom till en avfärd du har lagt in. En gräns för laddström, som många bilar kommer ihåg per plats, håller nere effekten. Båda finns i bilens laddskärm eller i bilens egen app, inte i Aalto.
Kalla och varma batterier
Temperaturen ändrar vad ett batteri tar emot, och det är kylan som överraskar folk.
I kallt väder tar ett batteri emot betydligt mindre effekt än vad det skulle göra en mild dag, och de första minuterna av en snabbladdning kan gå långsamt medan batteriet värmer upp sig självt. Det brukar bli bättre medan laddsessionen pågår. På en långsammare AC-laddare visar sig kylan på ett annat sätt: effekten ser normal ut, men en del av den går åt till att värma batteriet i stället för att fylla det.
Många bilar kan förvärma batteriet på väg till en laddare, och där de kan det betyder det mer för en snabbladdning på vintern än något annat du själv rår över. Hur du aktiverar det varierar. På de flesta bilar startar det bara om du lägger in laddaren som resmål i bilens egen inbyggda navigation, så en rutt som lagts in i Aalto eller en annan mobilapp gör det oftast inte. Vissa bilar har i stället en inställning för förkonditionering som du slår på innan du kör i väg, och vissa kan inte förvärma alls.
Värmen begränsar från andra hållet, och det kan komma från båda sidor. En varm dag, eller efter flera snabbladdningar i rad, kan din bil hålla nere effekten för att hålla batteriet inom sitt temperaturområde. Laddaren kan också sänka sin egen effekt: effektskåp och vätskekylda kablar har egna temperaturgränser, och laddare med hög effekt trappar ner mycket varma dagar och efter tung användning i tät följd.
Bilens egen maxeffekt
Varje bil har sin egen gräns, och på många bilar ligger den en bra bit under vad en snabbladdare kan erbjuda. En bil vars toppeffekt ligger under det laddplatsen är angiven för laddar med sin egen maxeffekt även på den snabbaste utrustning du kan hitta.
Långsammare AC-laddare, och din egen kabel
På de långsammare AC-laddarna, som i Nordamerika kallas Level 2, sker omvandlingen inne i bilen, och effekten bestäms av det lägsta av följande:
- Bilens ombordladdare. Oftast den gräns som gäller. Tar din bil emot 7 kW levererar en laddplats som är angiven för långt mer ändå 7 kW.
- Hur många faser vardera änden kan använda. En trefasmatning hjälper bara om din bil kan använda alla tre, och en bil som klarar en fas får ungefär 7,4 kW oavsett vad laddplatsen är angiven för.
- Din egen kabel, om du tar med en. Märkningen står på kontakten, som ett amperetal och ett antal faser, och en kabel på 16 A eller med bara en fas begränsar dig oavsett vad de båda ändarna hade klarat.
- En eventuell gräns för laddström satt i bilen.
Inget av det här är ett fel, och på en AC-laddare är kabeln och den gränsen de två som är värda att kontrollera innan du skyller på laddplatsen.
Ett äldre batteri laddar lite långsammare
Batterier förändras med åren. De rymmer lite mindre än när de var nya, och batteristyrningen brukar vara försiktigare med hög effekt, så på en äldre bil kan du se en något lägre toppeffekt och att nedtrappningen börjar lite tidigare än den brukade.
Det är en liten effekt jämfört med hur kallt det är och hur fullt batteriet är, och en långsam laddsession beror nästan alltid på de två i första hand. Vill du se den, jämför laddsessioner i din laddhistorik vid ungefär samma batterinivå och i ungefär samma väder. En sommarsession mot en vintersession visar temperaturen, inte åldern.
Laddplatser som delar matning
På vissa stationer delar laddplatserna på matningen: två uttag på en och samma AC-laddare som delar på en gruppledning, eller en grupp snabbladdplatser som drar från samma effektskåp. Ensam kan var och en gå för full effekt. Tillsammans delar de på det matningen har.
En laddsession kan alltså börja snabbt och falla när någon ansluter bredvid dig, för att ta sig upp igen när de åker. På din kurva syns det som ett steg ner till en rak linje snarare än som en lutning.
Stationssidan visar inte vilka laddplatser som delar matning, så själva fallet är den tydligaste signalen du får. Finns det en ledig laddplats en bit från de andra bilarna är det ofta värt att prova att flytta sig, men de som delar är inte alltid de två som står bredvid varandra, och på en stor station kan hela raden dra från ett och samma skåp. Att flytta sig kostar dig några minuter, och det hjälper inte om batteriet redan är så fullt att det är nedtrappningen som begränsar dig.
Om appen visar 0 kW
Två olika situationer visar 0 kW utan att något är trasigt.
Laddsessionen anger att laddningen har stoppat. Så länge en laddsession fortfarande pågår men inte laddar aktivt sätts effekten till 0 kW i stället för att bli stående på det senaste värdet. Din bil kan vara klar, eller ha slutat ta emot effekt av sig själv.
Laddaren har inte rapporterat än. Vissa laddare tar flera minuter på sig att skicka sin första avläsning, och fram till dess kan en laddsession stå på 0 kW medan din bil laddar helt normalt. Där vi vet att en laddare gör så säger laddsessionsskärmen till om det. Tills siffrorna kommer i kapp är laddarens egna lampor den bättre vägledningen.
kW och kWh, och vad du betalar för
De två enheterna svarar på var sin fråga. Effekt är hastigheten just nu, i kW, och laddsessionsskärmen visar den medan du laddar. Levererad energi är hur mycket som har gått in i bilen, i kWh, och den blir kvar på laddsessionen efteråt.
De flesta stationer tar betalt för energi, per kWh. Där kostar en långsam laddning dig tid i stället för pengar, eftersom samma energi kostar lika mycket vare sig den tog 20 minuter eller en timme.
Vissa stationer tar betalt för tid utöver, eller i stället för, energi, med ett pris per timme. Där kostar en långsam laddning faktiskt mer, eftersom timdelen fortsätter löpa så länge du laddar. Aalto märker de priserna med ett ~, eftersom kWh-priset som visas är en uppskattning: vad du faktiskt betalar för varje kWh beror på hur snabbt din bil laddar, så att ladda långsammare än vad stationen är angiven för blir dyrare än priset på skärmen.
Tomgångsavgifter är något annat, och de börjar löpa efter att laddningen är klar, inte medan den går långsamt. Hur stoppar jag min laddsession? tar upp dem.
Se din laddhastighet i appen
De flesta laddsessioner har en effektkurva på laddsessionsskärmen, både på webben och i Aalto-appen på iPhone och Android. Den finns där medan du laddar, och den blir kvar på laddsessionen efteråt.
Den lodräta axeln är effekt i kW. Den vågräta axeln är din batteriprocent där nätverket rapporterar den, och klockslaget där det inte gör det. Håll muspekaren över linjen på en dator, eller tryck och håll på den i telefonen och dra längs den, så ser du Laddeffekt för det ögonblicket, tillsammans med Batteri och Levererad energi där de rapporterades.
En effekt som faller allteftersom batteriet fylls är normal, och detsamma gäller en som trappas ner i steg. Det som pekar på något utanför bilen är ett steg som sammanfaller med en händelse i stället för med din batterinivå: ett tvärt fall i samma ögonblick som en annan bil ansluter i närheten, eller en effekt som aldrig klättrar.
Tills det finns minst två avläsningar ser du Väntar på laddningsdata... i stället för linjen, och en laddsession som avslutades utan tillräckligt många av dem visar Ingen laddningsdata registrerades för denna laddsession i stället.
När det verkligen är ett fel
Långsam laddning är värd att anmäla när den inte stämmer in på något av det ovanstående. De tydligaste tecknen:
- Effekten ligger fortfarande långt under bilens egen maxeffekt fem minuter in i laddningen, med lågt batteri, ett batteri som har hunnit värmas upp under en körning, och ingen laddgräns satt nära den nivå du ligger på. Kontrollera också vad laddplatsen är angiven för: en äldre 50 kW-laddare som går på 48 kW fungerar precis som den ska.
- Laddsessionen faller gång på gång till noll och tar sig upp igen.
- En laddplats är mycket långsammare än den bredvid under samma förhållanden, när båda är angivna för samma effekt och ingenting är anslutet bredvid dig.
Innan du anmäler:
- Koppla ur, titta efter is, grus eller skador på kontakten och på uttaget, och anslut ordentligt igen. Dålig kontakt får en laddare att hålla nere strömmen.
- Starta laddsessionen på nytt, vilket rensar de flesta tillfälliga tillstånd.
- Ändras ingenting, prova en annan laddplats. Finns det ingen ledig visar kartan vad som finns i närheten.
En laddplats som beter sig annorlunda än grannplatsen pekar på just den laddaren. Två laddplatser som beter sig likadant säger mindre. Det kan vara din bil eller förhållandena, men det kan lika gärna vara stationen, som kan dela på matningen, hålla nere den totala effekten den drar under en timme med hög belastning, eller gå varm. Är varenda laddplats du provar långsam och din bil laddar normalt på andra ställen är det ändå värt att berätta för oss.
Står du fortfarande vid laddaren, använd Behöver du hjälp? på laddsessionsskärmen. Den fyller i det laddsessions-ID vi behöver, vilket går snabbare än att beskriva platsen ur minnet.
Vill du anmäla själva laddaren, använd Anmäl problem längst ner på stationssidan, logga in om du inte redan är inloggad, och välj Laddningen är långsam eller avbryts. Det når vårt team och ändrar inte vad andra förare ser på kartan, och fel på utrustningen skickar vi vidare till operatören, som är den enda som kan skicka ut en tekniker. Du kan också kontakta supporten och ange stationens namn, laddplatsnumret som står på laddaren, och ungefär vilken effekt du såg.
De flesta stationer tar betalt för energi, så om inte priset har ett ~ kostar en långsam laddning dig tid i stället för pengar.