ทำไมการชาร์จของคุณจึงช้า

ตัวเลข kW บนเครื่องชาร์จหมายถึงอะไร

กำลังไฟที่ระบุไว้ของช่องชาร์จคือกำลังไฟสูงสุดที่ฮาร์ดแวร์ตัวนั้นจ่ายได้ให้กับรถที่รับได้เต็มจำนวน ไม่ใช่ความเร็วที่รับประกันว่าคุณจะได้

แอปก็ใช้ถ้อยคำแบบเดียวกัน เปิดรายการ “ช่องจอด” บนหน้าสถานี แล้วช่องชาร์จแต่ละช่องจะแสดงว่า สูงสุด 150 kW หรือเท่ากับกำลังไฟที่ตู้นั้นระบุไว้ และเมื่อคุณเปิดตัวเลือกหัวชาร์จ ตัวเลขเดิมก็จะแสดงซ้ำอีกครั้งก่อนที่คุณจะเริ่มชาร์จ

เครื่องชาร์จเป็นฝ่ายเสนอกำลังไฟ ส่วนรถของคุณเป็นฝ่ายตัดสินว่าจะรับเท่าไร Aalto ยกขีดจำกัดทั้งสองฝั่งนี้ไม่ได้ และผู้ให้บริการก็ทำไม่ได้เช่นกัน

การชาร์จจะช้าลงเมื่อแบตเตอรี่เต็มขึ้น

นี่คือสาเหตุอันดับหนึ่งที่ทำให้คุณรู้สึกว่าเครื่องชาร์จเร็วนั้นชาร์จได้ช้า และเป็นเรื่องปกติ

แบตเตอรี่จะรับไฟได้เร็วที่สุดตอนที่เหลือค่อนข้างน้อย เมื่อแบตเตอรี่เต็มขึ้น รถของคุณจะทยอยลดกำลังไฟลงเพื่อถนอมเซลล์ บนเครื่องชาร์จเร็ว DC การลดลงนี้เห็นได้ชัดมาก เมื่อผ่านราว 80% ไปแล้ว รถส่วนใหญ่จะรับไฟได้เพียงเศษเสี้ยวของกำลังไฟสูงสุดของตัวเอง และช่วงสุดท้ายจนถึง 100% อาจใช้เวลาพอ ๆ กับทุกช่วงก่อนหน้ารวมกัน ส่วนบนเครื่องชาร์จ AC ที่ช้ากว่า คุณแทบไม่สังเกตเห็นเรื่องนี้เลย

จากเรื่องนี้จึงมีสองข้อที่ตามมา

• การมาถึงตอนที่แบตเตอรี่ค่อนข้างเต็ม แปลว่าคุณจะไม่ได้เห็นกำลังไฟสูงสุด การเสียบสายตอน 60% แล้วคาดหวังกำลังไฟเท่ากับตอน 10% คือคำถามนี้ในรูปแบบที่พบบ่อยที่สุด
• บนเครื่องชาร์จเร็ว DC การหยุดชาร์จที่ราว 80% มักทำให้คุณออกเดินทางต่อได้เร็วกว่า เลยจุดนั้นไป คุณจะเสียเวลานานเพื่อระยะทางที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย

ไม่มีการตั้งค่าใดสำหรับเรื่องนี้ ทั้งในฝั่งเราและฝั่งผู้ให้บริการ เพราะนี่คือรถของคุณเองที่กำลังถนอมแบตเตอรี่ของตัวเอง

ตรวจสอบเพดานการชาร์จที่ตั้งไว้ในรถของคุณ

รถส่วนใหญ่ให้คุณกำหนดเพดานได้ว่าจะชาร์จไปถึงกี่เปอร์เซ็นต์ ซึ่งมักตั้งไว้ที่ 80% และรถหลายคันถูกตั้งไว้แบบนั้นมาจากโรงงาน หรือจากความเคยชินตอนชาร์จที่บ้าน เมื่อแบตเตอรี่เข้าใกล้เพดานนั้น รถจะลดกำลังไฟลงอย่างมากแล้วหยุด ซึ่งเมื่ออยู่ที่เครื่องชาร์จเร็วจะดูเหมือนช่องชาร์จยอมแพ้ไปเอง หากคุณเสียบสายตอน 70% โดยตั้งเพดานไว้ที่ 80% นั่นคือสิ่งที่คุณกำลังเห็นอยู่

เพดานนี้ทำหน้าที่เดียวกับการที่คุณหยุดชาร์จเองที่ราว 80% และจะสร้างปัญหาก็ต่อเมื่อคุณเสียบสายตอนที่แบตเตอรี่สูงกว่าเพดานนั้นไปแล้ว หรือลืมไปว่าเคยตั้งไว้

ในหน้าจอเดียวกันยังมีการตั้งค่าอีกสองอย่างที่ให้ผลคล้ายกันบนเครื่องชาร์จที่ช้ากว่า การตั้งเวลาชาร์จจะเลื่อนการเริ่มออกไปจนถึงช่วงค่าไฟถูก หรือเพื่อให้รถชาร์จเสร็จพอดีกับเวลาออกเดินทางที่คุณกำหนดไว้ ส่วนการจำกัดกระแสไฟในการชาร์จ ซึ่งรถหลายรุ่นจดจำแยกตามสถานที่ จะกดกำลังไฟให้ต่ำลง ทั้งสองอย่างอยู่ในหน้าจอการชาร์จของรถหรือในแอปของรถเอง ไม่ได้อยู่ใน Aalto

แบตเตอรี่ที่เย็นและแบตเตอรี่ที่ร้อน

อุณหภูมิเปลี่ยนปริมาณไฟที่แบตเตอรี่จะรับ และความเย็นคือด้านที่ทำให้คนแปลกใจ

ในอากาศหนาว แบตเตอรี่จะรับไฟได้น้อยกว่าวันที่อากาศอบอุ่นอยู่มาก และการชาร์จเร็วในหลายนาทีแรกอาจช้าระหว่างที่แพ็กแบตเตอรี่กำลังอุ่นตัวเอง โดยปกติจะดีขึ้นเมื่อเซสชันดำเนินไป ส่วนบนเครื่องชาร์จ AC ที่ช้ากว่า ความเย็นจะแสดงออกอีกแบบหนึ่ง คือกำลังไฟดูเป็นปกติ แต่ไฟบางส่วนถูกใช้ไปกับการอุ่นแบตเตอรี่แทนที่จะเติมเข้าไป

รถหลายรุ่นอุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้าได้ระหว่างขับไปหาเครื่องชาร์จ และในรถที่ทำได้ นี่คือสิ่งที่เปลี่ยนผลของการชาร์จเร็วในหน้าหนาวได้มากกว่าอย่างอื่นที่คุณควบคุมได้ วิธีสั่งให้ทำงานนั้นต่างกันไป รถส่วนใหญ่จะเริ่มอุ่นก็ต่อเมื่อคุณตั้งเครื่องชาร์จเป็นจุดหมายในระบบนำทางที่ติดมากับตัวรถเท่านั้น การตั้งเส้นทางใน Aalto หรือในแอปอื่นบนโทรศัพท์จึงมักไม่ทำให้รถเริ่มอุ่นแบตเตอรี่ รถบางรุ่นมีการตั้งค่าอุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้า (preconditioning) ให้เปิดก่อนออกเดินทางแทน และบางรุ่นก็อุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้าไม่ได้เลย

ส่วนความร้อนก็จำกัดกำลังไฟเช่นกัน แต่มาจากอีกด้านหนึ่งของช่วงอุณหภูมิ และเกิดได้จากทั้งสองฝั่ง ในวันที่อากาศร้อน หรือหลังจากชาร์จเร็วติดต่อกันหลายครั้ง รถของคุณอาจกดกำลังไฟให้ต่ำลงเพื่อรักษาอุณหภูมิแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสม ส่วนเครื่องชาร์จเองก็ลดกำลังไฟของตัวเองได้เช่นกัน ตู้จ่ายไฟและสายชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวต่างมีขีดจำกัดอุณหภูมิของตัวเอง และตู้ที่มีกำลังไฟสูงจะลดกำลังลงในวันที่อากาศร้อนจัด และหลังการใช้งานหนักติดต่อกัน

กำลังไฟสูงสุดของตัวรถคุณเอง

รถทุกคันมีขีดจำกัดของตัวเอง และในรถหลายรุ่นขีดจำกัดนั้นอยู่ต่ำกว่ากำลังไฟที่เครื่องชาร์จเร็วจ่ายได้อยู่มาก รถที่มีกำลังไฟสูงสุดต่ำกว่าที่ช่องชาร์จระบุไว้ ก็จะชาร์จที่กำลังไฟสูงสุดของตัวเอง แม้จะใช้ฮาร์ดแวร์ที่เร็วที่สุดเท่าที่คุณจะหาได้

เครื่องชาร์จ AC ที่ช้ากว่า และสายชาร์จของคุณเอง

บนเครื่องชาร์จ AC ที่ช้ากว่า ซึ่งในอเมริกาเหนือเรียกกันว่า Level 2 การแปลงไฟเกิดขึ้นภายในตัวรถของคุณ และกำลังไฟที่ได้จะถูกกำหนดโดยข้อใดก็ตามในนี้ที่ต่ำที่สุด

• เครื่องชาร์จในตัวรถของคุณ (on-board charger) โดยทั่วไปนี่คือขีดจำกัดที่ใช้จริง หากรถของคุณรับได้ 7 kW ช่องชาร์จที่ระบุกำลังไฟไว้สูงกว่านั้นมากก็ยังจ่ายให้ 7 kW อยู่ดี
• จำนวนเฟสที่แต่ละฝั่งใช้ได้ ไฟฟ้าสามเฟสจะช่วยได้ก็ต่อเมื่อรถของคุณใช้ได้ครบทั้งสามเฟส และรถที่ใช้ได้เฟสเดียวจะได้ราว 7.4 kW ไม่ว่าช่องชาร์จนั้นจะระบุกำลังไฟไว้เท่าใดก็ตาม
• สายชาร์จของคุณเอง ในกรณีที่คุณพกไปเอง ค่าที่สายรองรับพิมพ์อยู่บนตัวหัวเสียบ เป็นตัวเลขแอมป์และจำนวนเฟส สายขนาด 16 A หรือสายเฟสเดียวจะกดกำลังไฟของคุณไว้ ไม่ว่าทั้งสองฝั่งจะรองรับได้แค่ไหนก็ตาม
• การจำกัดกระแสไฟในการชาร์จที่ตั้งไว้ในรถ

ไม่มีข้อใดในนี้ถือเป็นความผิดปกติ และเมื่ออยู่ที่เครื่องชาร์จ AC สายชาร์จกับการจำกัดกระแสไฟคือสองอย่างที่ควรตรวจสอบก่อนจะโทษช่องชาร์จ

แบตเตอรี่ที่เก่าลงจะชาร์จช้าลงเล็กน้อย

แบตเตอรี่เปลี่ยนไปตามอายุการใช้งาน เก็บไฟได้น้อยลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับตอนใหม่ และระบบจัดการแบตเตอรี่มักระมัดระวังกับกำลังไฟสูงมากขึ้น ในรถที่ใช้งานมานาน คุณจึงอาจเห็นกำลังไฟสูงสุดต่ำลงเล็กน้อย และการลดกำลังไฟเริ่มเร็วกว่าเดิมเล็กน้อย

ผลนี้เล็กน้อยเมื่อเทียบกับความเย็นและระดับแบตเตอรี่ และเซสชันที่ช้าเกือบทุกครั้งมาจากสองเรื่องนั้นก่อน หากคุณอยากเห็นผลของอายุแบตเตอรี่ ให้เทียบเซสชันในประวัติการชาร์จของคุณที่ระดับแบตเตอรี่ใกล้เคียงกันและในสภาพอากาศใกล้เคียงกัน การเทียบเซสชันหน้าร้อนกับหน้าหนาวจะบอกคุณเรื่องอุณหภูมิ ไม่ใช่เรื่องอายุ

ช่องชาร์จที่ใช้แหล่งจ่ายไฟร่วมกัน

ในบางสถานที่ ช่องชาร์จจะใช้แหล่งจ่ายไฟร่วมกัน เช่น เต้ารับสองจุดบนตู้ AC ตู้เดียวที่แบ่งวงจรเดียวกัน หรือกลุ่มช่องชาร์จเร็วที่ดึงไฟจากตู้จ่ายไฟส่วนกลางตู้เดียวกัน หากใช้เพียงช่องเดียว แต่ละช่องจะทำงานได้เต็มกำลัง แต่เมื่อใช้พร้อมกัน ทั้งหมดต้องแบ่งกำลังไฟเท่าที่แหล่งจ่ายมีอยู่

เซสชันจึงอาจเริ่มต้นได้เร็ว แล้วตกลงเมื่อมีคนมาเสียบสายข้าง ๆ คุณ จากนั้นกลับขึ้นมาอีกครั้งเมื่อเขาออกไป บนกราฟของคุณจะเห็นเป็นการลดลงเป็นขั้นแล้วนิ่งเป็นเส้นตรง ไม่ใช่ลาดลงเรื่อย ๆ

หน้าสถานีไม่ได้แสดงว่าช่องชาร์จใดใช้แหล่งจ่ายไฟร่วมกัน การตกของกำลังไฟจึงเป็นสัญญาณที่ชัดที่สุดเท่าที่คุณจะได้ หากในสถานที่นั้นมีช่องชาร์จว่างที่อยู่ห่างจากรถคันอื่น การย้ายไปมักคุ้มค่าที่จะลอง แม้ว่าช่องที่ใช้ไฟร่วมกันจะไม่ได้เป็นสองช่องที่อยู่ติดกันเสมอไป และในสถานที่ขนาดใหญ่ ทั้งแถวอาจดึงไฟจากตู้จ่ายไฟตู้เดียวกัน การย้ายทำให้คุณเสียเวลาไปไม่กี่นาที และจะไม่ช่วยอะไรหากแบตเตอรี่ของคุณเต็มมากพอจนการลดกำลังไฟตามระดับแบตเตอรี่คือสิ่งที่จำกัดคุณอยู่

หากแอปแสดง 0 kW

มีสองสถานการณ์ที่แสดง 0 kW ทั้งที่ไม่มีอะไรเสีย

เซสชันแจ้งว่าการชาร์จหยุดแล้ว ขณะที่เซสชันยังทำงานอยู่แต่ไม่ได้ชาร์จจริง ค่ากำลังไฟจะถูกตั้งเป็น 0 kW แทนที่จะค้างไว้ที่ตัวเลขล่าสุด รถของคุณอาจชาร์จเสร็จแล้ว หรือหยุดรับไฟไปเองแล้ว

เครื่องชาร์จยังไม่ได้รายงานข้อมูล เครื่องชาร์จบางเครื่องใช้เวลาหลายนาทีกว่าจะส่งค่าครั้งแรก และระหว่างนั้นเซสชันอาจค้างอยู่ที่ 0 kW ทั้งที่รถของคุณกำลังชาร์จตามปกติ ในกรณีที่เรารู้ว่าเครื่องชาร์จนั้นเป็นแบบนี้ หน้าเซสชันจะแจ้งให้คุณทราบ ระหว่างที่ตัวเลขยังตามไม่ทัน ไฟสัญญาณบนตัวเครื่องชาร์จคือสิ่งที่ใช้ดูได้ดีกว่า

kW กับ kWh และสิ่งที่คุณถูกเรียกเก็บเงิน

สองหน่วยนี้ตอบคนละคำถาม กำลังไฟ คืออัตราการจ่ายไฟ ณ ขณะนั้น มีหน่วยเป็น kW และหน้าเซสชันจะแสดงค่านี้ระหว่างที่คุณชาร์จอยู่ ส่วน พลังงานที่จ่าย คือปริมาณไฟที่เข้าไปในรถแล้ว มีหน่วยเป็น kWh และจะยังคงอยู่กับเซสชันนั้นหลังจบการชาร์จ

สถานีส่วนใหญ่เรียกเก็บเงินตามพลังงาน คือคิดต่อ kWh ที่สถานีเหล่านั้น การชาร์จช้าทำให้คุณเสียเวลา ไม่ใช่เสียเงินเพิ่ม เพราะพลังงานเท่ากันก็ราคาเท่ากัน ไม่ว่าจะใช้เวลา 20 นาทีหรือหนึ่งชั่วโมง

บางสถานีเรียกเก็บเงินตามเวลาด้วย ไม่ว่าจะคิดควบคู่ไปกับพลังงานหรือคิดแทนพลังงาน โดยคิดเป็นอัตราต่อชั่วโมง ที่นั่นการชาร์จช้าทำให้คุณจ่ายมากขึ้นจริง เพราะส่วนที่คิดรายชั่วโมงจะเดินไปเรื่อย ๆ ตราบใดที่คุณยังชาร์จอยู่ Aalto จะกำกับราคาเหล่านั้นด้วยเครื่องหมาย ~ เพราะตัวเลขต่อ kWh ที่แสดงไว้เป็นเพียงค่าประมาณ สิ่งที่คุณจ่ายจริงต่อ kWh ขึ้นอยู่กับว่ารถของคุณชาร์จเร็วแค่ไหน การชาร์จช้ากว่ากำลังไฟที่สถานีระบุไว้จึงทำให้ราคาต่อ kWh ที่คุณจ่ายจริงสูงกว่าที่เห็นบนหน้าจอ

ค่าธรรมเนียมจอดค้างเป็นคนละเรื่องกัน และจะเริ่มคิดหลังจากการชาร์จจบลงแล้ว ไม่ใช่ระหว่างที่การชาร์จกำลังช้า ฉันจะหยุดเซสชันการชาร์จได้อย่างไร อธิบายเรื่องนี้ไว้

ดูความเร็วในการชาร์จของคุณในแอป

เซสชันการชาร์จส่วนใหญ่จะมีกราฟกำลังไฟชาร์จอยู่บนหน้าเซสชัน ทั้งบนเว็บและในแอป Aalto บน iPhone และ Android กราฟจะแสดงระหว่างที่คุณชาร์จ และยังคงอยู่กับเซสชันนั้นหลังจบการชาร์จ

แกนตั้งคือกำลังไฟ หน่วยเป็น kW ส่วนแกนนอนคือเปอร์เซ็นต์แบตเตอรี่ของคุณในกรณีที่เครือข่ายรายงานค่านี้มา และเป็นเวลาของวันในกรณีที่ไม่ได้รายงาน หากใช้คอมพิวเตอร์ ให้เลื่อนเมาส์ไปวางบนเส้นกราฟ หรือหากใช้โทรศัพท์ ให้แตะค้างไว้แล้วเลื่อนนิ้วไปตามเส้น แล้วคุณจะเห็น กำลังไฟชาร์จ ณ จุดนั้น พร้อมกับ แบตเตอรี่ และ พลังงานที่จ่าย ในกรณีที่มีการรายงานค่าเหล่านั้นมา

กำลังไฟที่ลดลงเมื่อแบตเตอรี่เต็มขึ้นเป็นเรื่องปกติ และการลดลงเป็นขั้น ๆ ก็เช่นกัน สิ่งที่ชี้ไปยังสาเหตุนอกตัวรถของคุณคือการลดลงเป็นขั้นที่ตรงกับเหตุการณ์บางอย่าง แทนที่จะตรงกับระดับแบตเตอรี่ เช่น การตกลงอย่างฮวบฮาบในจังหวะที่มีรถอีกคันมาเสียบสายอยู่ใกล้ ๆ หรือกำลังไฟที่ไม่เคยไต่ขึ้นเลย

จนกว่าจะมีค่าที่รายงานมาอย่างน้อยสองค่า คุณจะเห็นข้อความ กำลังรอข้อมูลการชาร์จ... แทนที่เส้นกราฟ และเซสชันที่จบลงโดยมีค่าไม่เพียงพอจะแสดง ไม่มีการบันทึกข้อมูลการชาร์จสำหรับเซสชันนี้ แทน

เมื่อเป็นความผิดปกติจริง ๆ

การชาร์จช้าควรแจ้งให้เราทราบเมื่อไม่ตรงกับข้อใดข้างต้นเลย สัญญาณที่ชัดที่สุดคือ

• ผ่านไปห้านาทีแล้วกำลังไฟยังต่ำกว่ากำลังไฟสูงสุดของรถคุณอยู่มาก ทั้งที่แบตเตอรี่เหลือน้อย แพ็กแบตเตอรี่ได้อุ่นจากการขับมาแล้ว และไม่ได้ตั้งเพดานการชาร์จไว้ใกล้ระดับที่คุณอยู่ ให้ดูกำลังไฟที่ช่องชาร์จระบุไว้ด้วย ตู้รุ่นเก่าขนาด 50 kW ที่จ่ายไฟอยู่ 48 kW คือตู้ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์
• เซสชันตกลงไปที่ศูนย์แล้วกลับขึ้นมาใหม่ซ้ำ ๆ
• ช่องชาร์จหนึ่งช้ากว่าช่องที่อยู่ติดกันอย่างมากในสภาพเดียวกัน ทั้งที่ทั้งสองช่องระบุกำลังไฟไว้เท่ากัน และไม่มีรถคันอื่นเสียบสายอยู่ข้าง ๆ คุณ

ก่อนจะแจ้งให้เราทราบ

1. ถอดสายออก ตรวจดูหัวชาร์จและช่องเสียบว่ามีน้ำแข็ง เศษดินทราย หรือความเสียหายหรือไม่ แล้วเสียบกลับเข้าไปให้แน่น หน้าสัมผัสที่ไม่ดีทำให้เครื่องชาร์จกดกระแสไฟให้ต่ำลง
2. เริ่มเซสชันใหม่อีกครั้ง ซึ่งจะล้างสถานะค้างที่เกิดขึ้นครั้งเดียวได้เป็นส่วนใหญ่
3. หากไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ให้ลองช่องชาร์จอื่น หากไม่มีช่องว่าง แผนที่ จะแสดงเครื่องชาร์จที่อยู่ใกล้เคียงให้คุณ

ช่องชาร์จหนึ่งที่ทำงานต่างจากช่องข้าง ๆ ชี้ไปที่ตู้นั้น ส่วนช่องชาร์จสองช่องที่ทำงานเหมือนกันบอกอะไรได้น้อยกว่า อาจเป็นที่รถของคุณหรือสภาพแวดล้อม แต่ก็อาจเป็นที่ตัวสถานที่ได้พอ ๆ กัน ซึ่งอาจใช้แหล่งจ่ายไฟร่วมกัน กดกำลังไฟรวมที่ดึงมาใช้ในชั่วโมงที่มีคนใช้มาก หรืออุปกรณ์กำลังร้อนจัด หากทุกช่องที่คุณลองล้วนช้า และรถของคุณชาร์จได้ปกติเมื่อไปที่อื่น เรื่องนี้ก็ยังควรแจ้งให้เราทราบ

หากคุณยังอยู่ที่เครื่องชาร์จ ให้ใช้ ต้องการความช่วยเหลือ? บนหน้าเซสชัน ระบบจะกรอกรหัสเซสชันที่เราต้องใช้ให้อัตโนมัติ ซึ่งเร็วกว่าการอธิบายสถานที่จากความทรงจำ

หากต้องการรายงานตัวเครื่องชาร์จเอง ให้ใช้ แจ้งปัญหา ที่ด้านล่างของหน้าสถานี เข้าสู่ระบบหากยังไม่ได้เข้า แล้วเลือก ชาร์จช้าหรือหยุดบ่อย ข้อมูลนี้จะส่งถึงทีมงานของเรา ไม่ได้ไปเปลี่ยนสิ่งที่ผู้ขับคนอื่นเห็นบนแผนที่ และเราจะส่งต่อปัญหาด้านฮาร์ดแวร์ให้ผู้ให้บริการ ซึ่งเป็นฝ่ายเดียวที่ส่งช่างมาแก้ไขได้ หรือคุณจะติดต่อฝ่ายสนับสนุน พร้อมแจ้งชื่อสถานี หมายเลขช่องชาร์จที่พิมพ์อยู่บนตู้ และกำลังไฟโดยประมาณที่คุณเห็นก็ได้

สถานีส่วนใหญ่เรียกเก็บเงินตามพลังงาน ดังนั้นหากราคาไม่มีเครื่องหมาย ~ กำกับอยู่ การชาร์จช้าจะทำให้คุณเสียเวลา ไม่ใช่เสียเงินเพิ่ม