充电桩上标注的 kW 数字是什么意思
桩位的标称功率，是这台设备在车辆能够全部接受的前提下所能输出的最大值。它并不是我们向您承诺的充电速度。
应用中的措辞也是如此。在充电站页面打开车位列表，每个桩位显示的都是最高 150 kW，或者该设备本身的标称功率；在您启动充电之前，充电接口选择界面还会再次显示这个数字。
充电桩提供功率，而接受多少由您的车辆决定。这两个上限，Aalto 无法提高，运营商同样无法提高。
电量越满，充电越慢
这是快充桩让人觉得慢的首要原因，而且属于正常现象。
电池在电量较低时接受功率的能力最强。随着电量上升，车辆会逐步降低功率以保护电芯。在直流快充桩上，这种变化非常明显：过了 80% 左右，大多数车辆的功率只剩峰值的一小部分，而从那里充到 100% 的最后一段，所花的时间可能和之前的全部过程差不多。在功率较低的交流桩上，您几乎察觉不到这一点。
由此可以得出两点：
- 到达时电池已经比较满，就永远看不到峰值功率。 在 60% 时插枪，却期待 10% 时才有的功率，是这个问题最常见的版本。
- 在直流快充桩上，充到 80% 左右就结束，通常能让您更早上路。 再往上，您要花很长时间才能换来一点续航。
无论是我们这边还是运营商那边，都没有相应的设置可以调整。这是您的车辆在保护自己的电池。
检查车辆中设置的充电上限
大多数车辆都可以设定充电的电量上限，常见的是 80%，很多车出厂时就是这个设置，也有人是因为在家充电的习惯而这样设置。电量接近这个上限时，车辆会大幅降低功率，随后停止充电，在快充桩上看起来就像是桩位自己放弃了。如果您在 70% 时插枪，而上限设在 80%，看到的就是这种情况。
这个上限起到的作用，和您自己在 80% 左右结束充电是一样的。只有当您在高于该上限时插枪，或者忘了自己设过它，它才会让您措手不及。
同一个界面里通常还有另外两项设置，在慢充桩上会带来类似的效果。定时充电会推迟开始时间，直到进入低谷电价时段，或者让车辆刚好赶在您设定的出发时间前充完。充电电流上限会把功率压低，很多车辆还会按地点分别记住这个值。这两项设置都在车辆的充电界面或车厂自己的应用里，而不在 Aalto 中。
电池过冷和过热
温度会改变电池所能接受的功率，其中低温最容易出乎意料。
在寒冷天气里，电池能够接受的功率远低于温和天气，快充开始后的头几分钟可能很慢，电池包这时正在给自己加热。随着充电继续，情况通常会好转。在功率较低的交流桩上，低温的表现方式不同：功率看上去很正常，但其中一部分电力用在了给电池加热，而不是充进电池。
很多车辆可以在前往充电桩的路上给电池预热。对于支持这项功能的车辆来说，在冬天，它对快充速度的影响比您能控制的任何其他因素都大。触发方式各不相同。大多数车辆只有在把充电桩设为车机自带导航的目的地时才会启动预热，因此在 Aalto 或其他手机应用里设置的路线通常不会触发。有些车辆则改为提供一个电池预热开关，需要您在出发前手动打开；还有些车辆完全不支持预热。
高温则从另一端形成限制，而且车辆和充电桩两边都可能是原因。在炎热的天气里，或者连续几次快充之后，车辆可能会压低功率，把电池温度保持在合适区间。充电桩也可能降低自身的输出：功率柜和液冷线缆都有各自的温度上限，大功率设备在酷热天气以及连续高强度使用之后会降功率运行。
车辆自身的最大充电功率
每一辆车都有自己的功率上限，而且在很多车型上，这个上限远低于快充桩能够提供的功率。如果车辆的峰值功率低于桩位的标称功率，那么即使用上您能找到的最快设备，它也只会按自己的最大功率充电。
交流慢充桩，以及您自带的充电线
在功率较低的交流充电桩上（在北美称为 Level 2），电能要在车内完成转换，实际充电功率由以下几项中最低的一项决定：
- 车辆的车载充电机。 通常就是起决定作用的那一项。如果您的车辆只能接受 7 kW，那么标称功率高得多的桩位输出的仍然是 7 kW。
- 两端各自能使用几相电。 三相供电只有在车辆能够用满三相时才有意义；只能使用单相的车辆，无论桩位标称多少功率，得到的都是大约 7.4 kW。
- 您自己的充电线，如果用的是自带线。 规格印在插头上，标明电流安培数和相数；一条 16 A 或单相的线缆，无论两端设备本身能做到多少，都会把速度卡在它自己的水平上。
- 车辆中设置的任何充电电流上限。
以上都不是故障。在交流桩上，充电线和这项电流上限，是您把问题归咎于桩位之前最值得先检查的两项。
老化的电池充电会略慢一些
电池会随着使用年限而变化。它们的容量比新车时略低，而且电池管理系统在大功率充电时通常会更保守，因此在车龄较长的车上，您可能会看到峰值功率略低一些，降功率也比以前来得稍早一些。
与温度和电量相比，这个影响很小，一次充电偏慢，几乎总是要先从这两者上找原因。如果您想看出这种差别，可以在充电记录中比较电量水平相近、天气条件也相近的几次充电会话。拿夏天的一次和冬天的一次相比，看到的是温度的影响，而不是电池的老化。
共用一路供电的桩位
在有些站点，多个桩位共用一路供电：同一台交流设备上的两个插座共用一条回路，或者一组快充桩位接在同一台功率柜上。单独使用时，每个桩位都能跑满功率。同时使用时，它们要分享这一路供电所能提供的电力。
因此，一次充电可能开始时很快，等旁边有人插枪就掉下来，等对方离开又恢复上去。在充电曲线上，这表现为一个向下的台阶后面接着一段平线，而不是一条斜线。
充电站页面不会显示哪些桩位共用供电，因此这个功率下跌本身，就是您能得到的最明确的信号。如果站点里有一个远离其他车辆的空闲桩位，换过去往往值得一试，不过共用供电的未必就是紧挨着的两个桩位，在大型站点，整排桩位都可能接在同一台功率柜上。换桩位要花掉您几分钟时间；如果您的电池已经充得足够满，真正限制您的是电量带来的降功率，那么换桩位也无济于事。
如果应用显示 0 kW
有两种不同的情况会显示 0 kW，而其实并没有任何故障。
充电会话显示充电已停止。 当一次充电会话仍在进行、但并没有在实际充电时，功率读数会被置为 0 kW，而不是停留在最后一个数值上。可能是您的车辆已经充完，也可能是它自己停止了取电。
充电桩还没有上报数据。 有些充电桩要过好几分钟才会发出第一组读数，在那之前，即使您的车辆正在正常充电，充电会话也可能一直停在 0 kW。对于我们已知会这样的充电桩，充电会话页面会向您说明。在数据追上来之前，设备自身的指示灯是更可靠的参考。
kW 与 kWh，以及您实际支付的是什么
这两个单位回答的是不同的问题。功率是此刻的充电速度，单位是 kW，充电期间会显示在充电会话页面上。充电电量是已经充进车里的电量，单位是 kWh，充电结束后它仍会保留在这次会话中。
大多数充电站按电量计费，即按 kWh 收费。在这些站点，充电慢消耗的是您的时间，而不是金钱，因为同样的电量，无论用了 20 分钟还是一个小时，价格都一样。
有些充电站除了按电量计费还会按时间计费，或者干脆只按时间计费，价格按小时计算。在这些站点，充电慢确实会更贵，因为只要还在充电，按小时计的那部分就一直在累加。Aalto 会为这类价格标注 ~，因为显示的每 kWh 价格只是一个估算值：您为每 kWh 实际支付的金额取决于车辆的充电速度，因此当充电功率低于该站点的标称功率时，实际单价会高于屏幕上显示的价格。
占位费是另一回事，它从充电结束之后才开始计算，而不是在充电缓慢期间。如何停止我的充电会话？对此有专门说明。
在应用中查看您的充电速度
大多数充电会话在会话页面上都有一张充电功率曲线图，网页端以及 iPhone 和 Android 上的 Aalto 应用中都有。充电过程中可以看到它，充电结束后它也会随会话一起保留下来。
纵轴是功率，单位为 kW。横轴在充电网络上报电量时显示的是电池百分比，不上报时显示的则是当时的时间。在电脑上将鼠标悬停在曲线上，或者在手机上按住曲线并沿着它滑动，就能看到那一时刻的充电功率，以及在有上报数据时的电池和充电电量。
功率随着电量上升而下降是正常的，分几级台阶下降同样正常。真正指向车辆之外原因的，是那种与某个事件对得上、而不是与电量对得上的台阶：旁边有车插枪的那一刻功率骤降，或者功率始终上不去。
在至少有两组读数之前，曲线的位置会显示正在等待充电数据…；如果一次充电会话结束时读数仍然不够，则会显示此充电会话未记录充电数据。
什么情况下确实是故障
当充电缓慢与上述任何一种情况都对不上时，就值得反馈。最明确的迹象有：
- 开始充电五分钟后，功率仍远低于车辆自身的最大值，而此时电量很低、电池包刚经过一段行驶已经热起来，充电上限也没有设在接近当前电量的位置。同时也请看一下桩位的标称功率：一台老一些的 50 kW 设备以 48 kW 运行，说明它工作得完全正常。
- 充电会话反复掉到零，然后又恢复。
- 在同样的条件下，一个桩位明显比旁边那个慢，而两者标称功率相同，旁边也没有车插着枪。
反馈之前，请先试试以下步骤：
- 拔下充电枪，检查充电枪和充电口有没有结冰、沙砾或破损，然后用力重新插到位。接触不良会让充电桩把电流压低。
- 重新启动充电会话，这样可以清除大多数一次性的异常状态。
- 如果没有变化，请换一个桩位。如果没有空闲的桩位，地图会显示附近还有哪些充电站。
一个桩位的表现与相邻桩位不同，指向的就是这台设备本身。两个桩位表现相同，能说明的就少一些。原因可能是您的车辆或当时的环境条件，但同样可能出在站点本身：它也许在共用供电，也许在用电高峰时段压低了整站的总功率，也许设备正在高温下运行。如果您试过的每个桩位都很慢，而您的车辆在别处充电正常，这仍然值得告诉我们。
如果您还在充电桩旁，请使用充电会话页面上的 需要帮助？ 功能。它会自动填好我们所需的充电会话 ID，这比凭记忆描述站点情况要快得多。
要反馈充电桩本身的问题，请使用充电站页面底部的报告问题，如果尚未登录请先登录，然后选择充电缓慢或经常中断。这会送到我们团队，而不会改变其他车主在地图上看到的内容；硬件故障我们会转给运营商，只有运营商才能派技术人员上门。您也可以联系支持团队，并提供充电站名称、设备上印的桩位编号，以及您当时看到的大致功率。
大多数充电站按电量计费，因此只要价格上没有 ~ 标记，充电慢消耗的就是您的时间，而不是金钱。